1樓：天才在於吃飯
為什麼我覺得我岳父的Tiguan比我的CRV難開太多了。甚至包括動力的感覺。地盤我並不覺得比我我的CRV好啊！
轉向精準度差太多了。我老婆表姐的Tiguan和我同時買的，現在已經大修三次了路上趴窩一次，在家啟動不了一次，最近一次機油燒乾了發動機大修。我的CRV根本沒任何問題……
2樓：
前一陣去美國出差，同事說我們租幾輛不同的車吧，我們租了日產的optima，豐田的camry se，大眾的jetta，還有一輛克萊斯勒的200c，我租的Jetta，應該是國內的速騰。在出差期間基本都開過，感覺還是大眾的車比較合我的口味。
日產和豐田開起來很舒服，但是就是有點奇怪，低速的時候方向盤輕的詭異，200c太費油了，開出來20mile加侖的油耗。Jetta1.4t發動機猛踩還是有動力，方向盤很精準，但力度適中，底盤也比較有信心。
我感覺我換車可以換大眾。
3樓：
因為大眾的發動機，都是功率比競品低，扭矩比競品高的，有興趣可以看看皮卡的發動機，也是低功率高扭矩，運載力強，爬坡好。至於轎車為什麼往這種方向發展？大概是因為一腳深油門能讓你感覺很爽吧。
4樓：Millonario
大眾車的特點在於渦輪增壓和雙離合變速箱。大眾的渦輪增壓可以在較低轉速爆發最大扭矩，俗稱「爆發強」，而DSG變速箱優點就是動力損耗小、換擋快，這樣一結合，自然如題主所說。
5樓：kffseed
大眾好車開得不多，幾萬塊的車不好作答。
從奧迪角度來說說吧。反正是大眾系統的。
做過一場廠家的活動，SUV車型，與主題無關略去不表。 競品車audi q5 q3 ，賓士GLA，HIGHLANDER，JEEP 新指南者等。
動力奧迪最充沛，TSI吧雙離合吧，加速甩其他車一大截。輪胎尺寸也是奧迪的大，加上懸掛比較粗壯，支撐性和過濾能力都不錯，剎車調教得也非常靈敏，一點就有不拖泥帶水，讓人感覺這車似乎不但沒有缺點，而且主要指標還能領先對手，最重要賣的還不是很貴。初開的人會覺得這車完美，深不可測。。
好了進入操控測試，蛇形繞樁麋鹿測試。。
教練麼下手都是比較狠的 。
q3是橫著甩過灣的，雖然沒有真的打滑，但是很明顯非常吃力，繞樁都能過，就是吃相難看了點；q5，麋鹿之後方向盤回正，車頭回正，車是往斜前方衝的。。輪胎稍微跑幾圈就明顯抓地力變差，車頭那個發動機瞬間變累贅。。
稍微挖掘一下，就發現沒有太多潛力了。。當然因為加速快的緣故，最後賽道成績它還是最好的。
相比較歪把子電單車，我更喜歡一台沒那麼快但是沒什麼毛病的自行車。車的存在感太強，它就只能是代步工具了
6樓：
如果你說的是極限加速，那確實不錯，功勞是那鑄鐵缸體和大傻瓜變速箱。
如果你說日常駕駛，我可以告訴你，簡直是狗屎；雙離合在市區駕駛能讓你想賣車
7樓：小瓶蓋的汽水
一台1.4T的德原朗低速跟車那種要麼輕踩不走要麼重踩竄出的感覺我真的覺得蠢不要跟我說車跑起來紮實現在都2023年了上個120地板的規律抖動像個按摩洗腳盆
8樓：黑人叔叔
有答案說過dsg了，除了二檔三擋公升降擋頓挫外，真的挑不出別的毛病。
其實更想說的是帶T的發動機。大眾發動機引數真的一般般，但是體驗好在兩點。乙個是渦輪介入的時機，總是給人沉穩的感覺，不突兀，甚至表現的不像是渦輪增壓車，對比現在市面大部分中國產小排量渦輪車，真的強很多。
第二個是低扭表現，其實我們大部分司機開車絕大多數時間都不會把轉數表踩過四千的，不到兩千時大眾渦輪就已經介入了，最大扭矩表現符合大多數人的駕駛習慣區間，給司機反饋的信心很強。這兩點又帶來了不錯的油耗，加上大眾不錯的整車裝配質感，所以對比同級還是能顯出檔次感的。
9樓：風兒聊車
首先，這是你個人感受而已，不代表他人也有相同的感受。
你有這種感受的原因很可能是這樣的。把大眾比喻成3星級酒店。題主之前只住過快捷酒店，後來偶爾住了一次3星級酒店，早晨醒後就來知乎猛烈感嘆一番——3星級酒店如何如何爽，為何酒店的引數看起來不是那麼的高，住起來卻很爽呢？
經常住5星級的人呢，會感覺大眾其實很一般，甚至有點渣，尤其是DSG抖死狗變速箱。哈哈
10樓：jinn
某家以前搞過輪上功率與標稱功率比值，記得當時Sagitar1.4t加大傻瓜，幾乎快100%，驚乎大傻瓜的神奇。後來出來了乙個大眾車超100%，才發現是把功率低標。
是的，你沒看錯，就這麼驕傲，莫名的傲嬌
11樓：幻化作風
大眾寶馬在我看來都是屬於低引數高體驗的車，tsi+dsg無論是工程師資料、實測加速、實際加速體驗、油耗等各方面都可以稱得上效率極高。
9萬公里的1.4T高6，車身重1.37噸，我實測出來的油耗和2023年3月出產的一輛全新1.
2TLEVIN幾乎一模一樣，LEVIN1.32噸。高6作為09年出的車，當年封神毫不為過，這個動力總成表現即使現在也是很優秀的
為什麼答案區里會有人說dsg很順滑又有人說很頓挫，有人說換擋快有人說換擋慢？作為乙個開過N臺不同年份大眾的二手車商可以給你個答案
1：車況，不管是7速還是6速濕式，當里程多了以後低速頓挫都可能會增強，多數是離合器磨損造成的，基本設定了解一下
2：軟體版本，09-14年的DQ200閥體大範圍召回過，召回以後會寫入新的變速箱軟體，不同的軟體換擋速度，換擋邏輯都會有差別，怎麼理解呢？打個比方一輛11年的高6，你開到17年發現死亡閃爍索賠閥體，你會發現換擋變慢了，鬆油門有了多餘的頓挫。
從09年到18年，DQ200經歷了多個軟體版本的更迭，駕駛體驗有比較大差異的，但是根據我的經驗，可靠性的確是越來越好
3：硬體不同，同樣是DQ200，不同年份的箱子飛輪和離合器是不一樣的，後期是有公升級的。
同樣是DQ250，不同的車上齒比是不一樣的，比如CC和GTI同樣是DQ250，甚至加速時間都差不多，但是齒比、換擋邏輯、加速體驗就完全不同
4：大眾的雙離合是有學習能力的，換完離合器/閥體會經過30-300公里的學習期，來適應不同的人的駕駛習慣。據說所有變速箱都會有學習功能，但是只有大眾我是能100%肯定學習功能造成的差異很明顯，因為經我手刷過的變速箱程式和換過離合器的大眾太多了，從換完後到跑完學習期，換擋邏輯變化極為明顯
說抖的和說平順的經常互噴，說換擋快和頓挫的經常說對方沒開過雙離合鍵盤俠，其實我覺得大多數人都沒有錯，只是開過的太少了而已，dsg不比AT，有比較大的個體差異，就和手動擋隨著車況和離合器磨損，換擋手感和離合器腳感差異很大乙個原因
12樓：張小龍
大多數中國人司機開車時對轉速有安全感的範圍也就是1500-3000左右，換成馬力可能也只有三五十匹，很多人開車時轉速一超過2000後受到發動機變速箱噪音以及路噪干擾下不適感就會增加。作為本田粉的我對大眾最服氣的一點就是針對中國市場的市場調研非常精準，在品牌、血統、外觀內飾設計方面的加持下滿足目標客戶的心理（逼格）需求又準確的把握到了目標使用者對產品的根本需求，可以把舒適性、空間以及動力配置以盡量低的成本做到最好的體驗，大眾賣的最多的1.6+dsg/6at和1.
4t+dsg組合前中段的輸出都能夠滿足絕大多數使用者對動力的需求，特別是1.4t在我們的道路限速條件下加速表現實際是要比上一代日系2.4-2.
5自吸還要快和省的，而日系的優勢是在中高速或空調電器等發動機高負載工況下的餘力會更從容一些。
大眾的黑點主要在溢價和品牌形象的油膩感上。
13樓：witness86
作為乙個職業大眾黑，唯一黑不了的就是變速箱和發動機的匹配，大傻狗真的是大眾最完美的傑作，能把DCT做到如CVT般順滑，可以如AT般快速的也只有DSG乙個雙離合了。這個沒得黑
14樓：Echo
1. 同馬力注重扭矩...
死魚秒天秒地1.5t 177馬力發動機，扭矩只有220。大眾1.4t 150馬力的ea211 250扭矩
而且131馬力的1500還是多少就能產生最大扭矩，150馬力的1750轉就能到最大扭矩。缺點是平台太短，高轉弱雞，不過日常開夠用了…
2. dsg，不光是傳動效率高的一比，和發動機匹配也是關鍵…機械變速箱匹配做成這個樣大眾確實吊
這兩點造就了1.4t的機頭都在零百都8秒多一點，日常城市快速路開賊帶勁。
15樓：F-yang
因為dsg
大眾那個質量很不穩定的DQ200 2公升3和3公升4都頓挫的不行但是這貨換擋速度確實快傳動效率確實高我現在是本田8速DCT車主公升檔平順性完爆DQ200 降檔速度被DQ200甩出銀河系
16樓：七街老酒
調教絕對是調教。
1.較日韓系而言底盤調教比較成熟，且更符合國內路況，特別是市郊。畢竟德國路況不限速，日韓普遍100公里以內。
2.三大件成熟，發動機低扭充沛(大眾德原朗1.6功率比現代朗動1.
6少不少，但開起來Gran Lavida不知道比朗動多多少，希望可以有答友解惑)。DSG變速箱早期確實不穩定，但是個人感覺這款變速箱絕對是40萬以下級別最接近人車合一的，強調一點大眾的手動變速箱本人非常喜歡，吸入感，阻尼…底盤，這幾代有簡配嫌疑，但不得不說確實不錯，20萬以內日系地盤基本個人感覺比不了，乙個好的地盤才能給駕駛者信心。
3.細節上的小聰明，大眾系列電子助力轉向的偏偏能給你帶來一點機械助力的感覺，感觀上感覺穩！
說一說缺點：
1.4s店常常會已沒有半合成機油為機油，要求你換全合成。但好在10000km一保差不多和日韓5000km一保核算差不多。
2.燒機油，自吸的放心大膽買邊上一堆大眾自吸的損耗有，但可以接受，渦輪增壓車，機油一定不要亂加，特別是極低粘度個高粘度的，燒到你懷疑人生。
3.售後服務網點特指4s店，保養常年給小白帶坑里，例如：15000km一本正經的要你清洗節氣門，清洗油路，清洗空調，更換火花塞…太尼瑪過分了，一副不聽我的你的車很快要壞，去4s店一律按保養手冊來。
4.電器裝置要注意養護，畢竟修起來奇貴。
因為本人手癢，沒辦法就這點愛好，儘管沒有錢，見車就想開。
家裡朋友車閒置又比較多。
目前本人：爆改F0車主(報廢)、朗動車主(已售，3500公里返廠)、新捷達車主、陸風X8柴油四驅車主、黃龍BN600車主、寶馬水鳥車主。
早年開過帕薩特1.8t、高爾夫1.4t、桑塔納2000、輝騰w12、途安1.4t.
日系常開的：花冠1.6、雷凌1.6、凌志RX、老馬6、皇冠，斯巴魯森林人
美系法系較少。
大眾汽車好看嗎？真不懂覺得大眾汽車好看是什麼眼光？是因為高階嗎？
京東鮑國 大眾的車比較中庸，或許你沒覺得好看，但也不會難看。就像有時說乙個人，五官端正，這樣的話即使不是美女帥哥，也會耐看。大眾的前臉比較橫平豎直。比較喜歡桑塔納2000，圓角矩形。大家有印象不？當然現在也不橫平豎直了，寶馬奧迪豐田等都奔放了，大眾曲線也多了，不然就跟前代太一致了，加上大眾車款多，我...
你為什麼不買大眾汽車？
救了乙個大鳳梨 因為我腦袋有泡，我去年買的COROLLA，今年三月份同事買的速騰，說駕駛技術不好讓我跟著提車去，開著辦理手續後又跑了一趟高速，回家後幾乎是徹夜難眠，無論是提速還是70以上的隔音，還是外觀，已經打算八月份換車了，加點錢買個邁騰 eaves 不得不說，10年的老Jetta賣了20000,...
大眾汽車的營銷為何如此成功？
大營銷 2009年10月，DDB為瑞典大眾策劃了 鋼琴樓梯 專案。大眾汽車將瑞典奧登普蘭地鐵站的一組台階改造成了鋼琴鍵，人們踩踏在樓梯上，會發出鋼琴聲。這一活動試圖通過這種開心快樂的體驗，促使人們走樓梯，而不是搭乘電梯。大眾營銷 鋼琴樓梯 2009 Peter Tam 二十年就真的有那麼大的隔閡？還...