1樓：大營銷
2023年10月，DDB為瑞典大眾策劃了「鋼琴樓梯」專案。大眾汽車將瑞典奧登普蘭地鐵站的一組台階改造成了鋼琴鍵，人們踩踏在樓梯上，會發出鋼琴聲。這一活動試圖通過這種開心快樂的體驗，促使人們走樓梯，而不是搭乘電梯。
大眾營銷-鋼琴樓梯-2009
2樓：Peter Tam
二十年就真的有那麼大的隔閡？還是這叫「代溝」？
大眾汽車的市場表現跟「營銷」幾乎無關。
大眾進入中國是什麼年代？那時候絕大多數汽車公司根本就不把中國汽車市場放在眼裡。只有個別汽車廠願意投資中國，所以才有了九十年代的老三樣，桑塔納，Jetta和富康。這裡就有二個大眾車。
時代，時間，投資人最要看重的一點，可惜都停留在嘴上。實際做的時候誰也想不起來，或者是「不敢」。
但這就是現實，你只能接受。
3樓：然而小學生真是太棒了
都是同行襯托啊。看看逼乎的日吹，都快吹成車黑了，再看看隔壁快死了的韓系法系，以及事不關己的美系。再看看兜裡有錢的是哪些，逼乎人均百萬的水平都只能推薦FIT，大眾那可是父輩錢一掏就至少是15w起。
千言萬語的逼乎神車哪怕再厲害，也厲害不過最終掏錢的那位。
4樓：這杯豆漿
因為國內部分消費者人傻錢多（不好意思實在沒有別的合適的詞可以形容）。大眾在北美這個世界上最成熟的汽車市場，基本乙個月都看不到一輛。
5樓：KEN
在其它品牌車系拿些老掉牙的技術哄騙中國人的時候-是大眾拿出全球無差異化技術，就這一點我支援大眾-現今各大車廠百花齊放的背後有著當年大眾的功勞-
6樓：
大眾汽車的營銷是最簡單的，把任何乙個自主品牌的營銷總經理拉來，銷量肯定比當前的這些都要好；
因為大眾用30年給中中國人定義了汽車，汽車幾乎要與大眾劃上等號了，還怕大眾的車賣不出去嗎？
在中國的主流價值觀中 ，大眾車就是不愁賣的代名詞；
我很想讓賈鳴鏑去賣賣奇瑞車，如果能賣的像大眾一樣好，那才叫水平。
7樓：Mr.Lu
大眾·中國的營銷從來沒算談得上成功，或者說不該如此這麼一般。乙個最早進入中國的汽車品牌，佔盡了天時地利人和，它完全可以做得更好的。再或者如果不是部分中中國人的「抗日」情懷，在均衡的博弈中，就消費體驗的綜合價效比而言日系車應該能拋開德系幾條街。
從乙個過分注重機械文化的理念出發去運營乙個產品，營銷投入從來就不是它設定中值得投入的東西。歐寶就是最經典乙個案例，乙個會造車不會賣車的品牌。也可能是日耳曼的民族內心高人一等的傲嬌吧…
8樓：馬智慧型
因為產品附和本地消費者的需求。
你看看Bora和朗逸的價位和配置，比卡羅拉便宜還全系esp。
反觀神車卡羅拉，比競品貴一截不說配置還縮水，小排量不配vsc。
一汽大眾和一汽豐田。卡羅拉最低配員工價94860，Bora員工價只要83800。
大眾賣的不好都見鬼
9樓：十字軍武士
關於DSG這事，都沒說到點上，大眾搞DSG根本不是為了推廣新技術，而是為了節省成本。首先雙離合變速箱這東西本身製造成本就比AT變速箱低一些，而且還有個優勢是重量輕一些，而你要知道AT變速箱可不是誰都能造的，不能自己造變速箱的車廠只能買，大眾的前橫置平台6速AT變速箱都是買的愛信的，愛信是誰的？豐田的。
豐田的小弟愛信賣給大眾的或者其他車廠的變速箱都是有所保留的，而大眾作為乙個大廠這就是讓人掐著脖子了。這種情況要不就忍了，要不就自己搞變速箱，你像通用，雖然他的前橫置AT變速箱一直被人吐槽，但是起碼能自己搞AT，但是大眾呢，沒有搞搞出差不多的AT（成本、效能等綜合起來不能達到實用標準）的能力只能另闢蹊徑了，於是就搞雙離合。其實雙離合這東西技術上並不複雜，其實就是從手動變速箱的原理衍生出來的一種變速箱，就是兩套類似於手動變速箱模式的換檔機構交替工作，比如一套是1、3、5、7檔，一套是2、4、6檔，如果你在平順駕駛平緩加速，現在是5檔，那6檔已經在隨時待命了，當你車速到了一定程度的時候瞬間5檔齒輪組脫離6檔齒輪組咬合，在這種理論模式下雙離合確實能做到比傳統變速箱換檔更快。
但是，假如你現在5檔駕駛，它在6檔待命，但是你突然一腳地板油，這時候變速箱需要連降2到3個檔，那雙離合基本就瞎了，它就顯得把檔位從6檔摘出來再進到應該進的檔，而這個過程往往比傳統的AT變速箱都慢，頓挫感很強烈。而且大眾的7速乾式DSG因為設計的問題，質量很脆弱。雙離合的問題就不叫技術不成熟，而是現階段技術條件下就無解。
雙離合本身這個東西也不是新東西，在賽車上二三十年前很早就有了，在賽車上確實很好使，能發揮出它最大的效能，那是因為有一套複雜的操作機構來使用，但是問題就是賽車上的雙離合變速箱操作起來比手動變速箱還麻煩。現在各大廠都在如雨後春筍般的搞雙離合，但是都只是在一些旗下並不佔據重要位置的車型部分車款上，搞一些帶有試驗性質的，其實主要還是因為這個東西成本低
10樓：牛津津
其實現在來看，目前各家的營銷水平都差不多，並沒有特別出彩的。大眾能在銷量上基本保持頭籌，關鍵還是因為最早進入中國市場，桑塔納奠定了堅實的SVW情，畢竟最早接觸市場的，在控制消費者情感導向上最能占取先機，也方便日後做文章。 但是三十年河東，三十年河西，盛極則衰也是必然規律。
11樓：王洪浩
大眾汽車懂營銷？你開玩笑呢？！
我真不覺得大眾汽車懂營銷。真正懂營銷的是上海通用。
上海通用成功地將諸多底子不咋樣的南韓車改了個牌子拿中國來賣，結果賣得很好啊。
大眾呢，真不是靠營銷起來的，人家是靠產品起來的。十多年前，最懂車的人都買高爾夫、寶來。
後來呢，大家覺得神車言過其實了，主要原因還是產品簡配了、售後服務跟不上銷量了、追求高科技愛出各種小問題了
12樓：劉浩東
老桑的口碑只是一方面。大眾的火我覺得主要還是三點，一，車型多。上汽一汽做出了很多便宜多樣的大眾車，比如Bora朗逸等。。
二，沒有明顯能叫上口的硬傷。比如日系車皮薄，在眾人眼裡省油不省命，民族情節。美系車耗油，也不省錢。
所以大眾價效比就凸顯出來了，既省油，又省命。三，高貴的德意志民族情節，德國車的技術和歷史。。
綜上，高貴的血統+高價效比+選擇多多，大眾怎麼可能不火？
13樓：fffffantastic
14樓：知返
贊同一樓的話，各家的營銷都是很厲害的，所以為什麼獨獨大眾車賣的那麼好呢? 日本車一方面有民族情結在裡面，一方面日本車的潰縮吸能不是人人都懂的，會覺得不安全，另一方面怕不知道什麼時候會被砸了，為什麼不買美國車呢？太費油是很多人的考慮，歐洲車除了德國車，別的普遍沒什麼亮點，那最後鎖定到最具有嚴謹精神的德國車，可這價位，除了大眾實在沒別的車的車挑了，賓士，寶馬，奧迪的價位不是普羅大眾能夠承受的起的，斯柯達的牌子太弱，開出去有些沒麵。
綜上，大眾在國內異常的火，和他的營銷技巧沒太多聯絡
肖戰營銷為何如此厲害，yxh為何大多數在他那邊？
monsieur 錢啊，朋友。有時間補圖，根據天眼查的披露，營銷號很多是屬於不空娛樂和青果公司，他們孵化出了很多賬號。據我觀察，圈少爺 圈什麼鬼 記不住了 這些號都是不空娛樂下的，在2月27日之後對肖戰的評價基本都是正面的 我家肖戰哥哥才沒有營銷呢！什麼，營銷號怎麼全是誇他？那肯定是業內有很多大佬傾...
基於大眾汽車的硬體引數，大眾是否做到了更好的駕駛品質？
天才在於吃飯 為什麼我覺得我岳父的Tiguan比我的CRV難開太多了。甚至包括動力的感覺。地盤我並不覺得比我我的CRV好啊！轉向精準度差太多了。我老婆表姐的Tiguan和我同時買的，現在已經大修三次了路上趴窩一次，在家啟動不了一次，最近一次機油燒乾了發動機大修。我的CRV根本沒任何問題 前一陣去美國...
蘋果廣告營銷為何如此低調？憑什麼還這麼火？
灑脫的蓋倫 我認為是。一開始的口口相傳，到現在即便低調 與其說低調，不如說一直都是這樣，一直都是高階 不接地氣 仍然都是生產網紅產品的公司，熱度不減。進些年廣告逐漸成為念口播的方式，大量廣告詞，輪番轟炸觀眾的耳朵，彷彿像念經一樣多念幾遍，業績大資料就會上去一樣。相反看看廣告界的優秀學生 蘋果 賓士 ...