1樓：william
車聚網有一篇關於雙離合的文章，觀點就是保時捷PDK出現比較早，技術比較成熟，所以比其他穩定。
還有PDK是設計上的成功，有人把功勞歸給美國博格華納，難道用了美國博格華納的技術，就有PDK的效能嗎？PDK也有用ZF雙離合模組的，用ZF的就不叫PDK嗎？
除了美國博格華納，ZF、魯克、格特拉克、比亞迪、長安和本田都有濕式雙離合模組。
美國博格華納不見得都是美國技術
博格華納的雙離合部門在德國
博格華納渦輪業務包含德國KKK
博格華納變速器前身為德國企業
博格華納全輪驅動包含瑞典Haldex
資料來自博格華納
ZF有自己的雙離合模組－ZF Sashs的ND2015和ND2216資料來自ZF
2樓：「已登出」
雙離合是一種天生優勢明顯同樣缺陷也非常明顯的變速箱。
它是公升檔快，但是一旦堵車就會變成智障的一款變速箱。
這是天生的，但是，並非無法改造，只不過是成本問題。
也就是說，這個變速箱的缺陷，會隨著技術成本的上公升而逐漸消失。
也就是說同樣的雙離合，5000塊和50000塊就完全不是乙個概念。
都不用保時捷這麼誇張，你體驗一下中國產雙離合再感受一下大眾雙離合再嘗試一下本田雙離合，給人的感受都是不一樣的。
為什麼人們覺得雙離合不好呢，因為人們用的雙離合大多數還是便宜嘛…
3樓：划水
因為保時捷本質上一直是跑車生產廠商，跑車的精髓就是加速和操控，什麼平順舒適，不存在的。你看看2005款M5，7速序列式變速箱，低速頓挫的你懷疑人生，毫無舒適度可言，但定位是效能車啊，車主關心的是換擋需要多少毫秒。
回到問題中來，買大眾是家用車，需要的是舒適平順。而買保時捷是效能車，需要換擋快，有換擋衝擊才夠味。
另外從成本角度，保時捷品牌溢價能力強，雙離合可以採用更好的材料，獲得更好的效能。而且匹配大馬力發動機扭矩平台更廣，低速不需要頻繁換擋來保證動力，使用效果當然比小型車的廉價變速箱好得多了。
4樓：Lambert Lihe
我來湊個熱鬧。看到好多人說帕拉梅拉的變速箱頓挫嚴重。
不過似乎不只是帕拉梅拉的，PDK，甚至說雙離合變速箱有這個問題。似乎是所有的支援大扭矩馬力輸出的變速箱都有這個問題（特別是重的車），卡宴不是雙離合，依舊有二擋頓挫的問題，S63，不是PDK，也有二擋頓挫的問題。不過這個頓挫只在低速行駛出現，開快點。
油門給大點就沒了。
不同車解決方案不同，保時捷我問4四兒子，他說正常，開快點就行了。s63的解決方案比較粗暴，舒適模式直接二擋起步。也就不存在公升二擋頓挫的問題（地板油還是會降一檔）
似乎這不完全是PDK的問題，似乎是整個大馬力運動重車的通病。可能是變速箱為了能夠處理這麼大扭矩的代價，或者是運動調教的代價吧。
5樓：popetwo
雙離合的毛病PDK一樣有，例如低速頓挫，但是保時捷是跑車品牌，大眾是家用車品牌，對跑車而言換擋快是最大的優點，低速頓挫是什麼？跑車關注低速舒適性幹什麼？對於家用車而言低速頓挫是黑點，換擋差個零點幾秒遠不如換擋平順來的重要，任何強調舒適性的車都不會用雙離合變速箱，反之強調運動性的車甚至會用單離合。
6樓：黃小霏
971代的Panamera系列了解下
無論是最便宜的Panamera還是昂貴的turbo，這個8檔PDK變速箱在市區堵車2檔頓挫了解下。
DCT的特點，即使是保時捷，也沒好辦法。
其實也不是沒好辦法辦法，就是買混動的Panamera4 e-hybrid或turbo S e-hybrid，市區堵車用純電。
沒開過PDK的911，不清楚911的PDK啥樣。
雖然破鞋確實不錯，跑得快也不能被神話
7樓：TED榛子
PDK是因為效能強大被讚譽，DSG是因為可靠性一般飽受爭議。
但你要知道，在保時捷dealer修911這類中後置的引擎的車，哪怕普通車眼裡的小問題，很多時候都要用專用裝置把發動機拆出來，修了再裝回去的。
8樓：長安
舒適性的話，雙離合都有祖傳「闖動」，越是偏運動的調教換擋速度越快闖動越強。
但是，效能車變速箱闖動叫運動感，家用車闖動叫頓挫。
可靠性的話，肯定是pdk好，因為貴，可以有更大的選材成本。
9樓：
1、成本與品控
錢多錢少不解釋
2、銷量
賣的多了，即使同樣的故障率，實際的故障量也多了3、倖存者偏差？
能開壞PDK的，應該上不了網了
10樓：廣龍先生
保時捷可以用5萬元（人民幣）成本去做一台變速箱。
大眾最低端的DSG只能用5000元成本。
這不是技術問題，這是成本問題。同樣成本下，才是技術問題。
11樓：晏明
1，pdk雙離合換擋舒適性較好，可能是因為911是六缸機轉動慣量在跑車中最小，蘭博基尼小牛發動機是十缸換擋衝擊肯定更大，離合器換擋的平順和快速原理上是矛盾的，平順要離合器半聯動，快速換擋不需要半聯動。蘭博基尼大牛現在還是amt變速器，肯定換擋闖動。
2，大眾dsg只有乾式dq200召回了，傳奇gs4是菲亞特的乾式dct也是可靠性較差，不是有舒適性問題。現在連奧迪Q5SUV都改回濕式dsg，舒適性問題只是因為邏輯設定問題，平順換擋需要半聯動化解發動機換擋轉速差離合器發熱量大，頓挫換擋離合器發熱量更小。
3，彈射起步的離合器發熱量只跟車重是成正比的，跟動力關係不大，一檔起步需要控制扭矩輸出，否則輪胎空轉打滑。911車重很小，彈射起步離合器發熱量並不比四驅SUV大，而pdk的雙離合扭矩遠大於普通的雙離合，也就是離合器溫度更低，可以彈射50次，911的配置相當於AudiA3配上S8的雙離合，變速器扭矩容量很富餘，pdk如果用於Q7、卡宴彈射50次就比較難了。
4，離合器承受扭矩輸出主要是跟離合器片大小和片數多少有關，跟乾式或濕式離合沒太大關係。沃爾沃最快卡車拖頭也是彈射起步，用的amt乾式離合片，5000牛公尺的扭矩。乾式雙離合片只要夠大跟濕式一樣可以承受大扭矩。
12樓：tom kenttt
PDK變速器是所謂的濕式離合器。這不表示離合器完全浸泡在油池中，而是在起步和換擋期間產生熱量時通過單獨的機油流動進行冷卻。離合器冷卻和離合器控制同時啟動。
冷卻機油流量由液壓控制單元上的控制閥調節。一旦離合器閉合，冷卻機油便會停止流動。離合器室中便只包含油霧。
發生的阻力損失現象實際並不高於乾式離合器。
和DSG還是有差別的
保時捷pdk雙離合器結構與工作原理分析
豪車為什麼都採用濕式雙離合？
妙閱青 AT參承受的扭矩更大些，豪車排量大，扭矩也大些，沒辦法的只能用AT。而雙離合順滑和響應快，也有很多人喜歡的，因為按現在的做工，雙離合至少能跑個十幾萬公里再修吧。 梓彥 奧迪A4L A6L Q3L Q5L都是雙離合Q7L A8L用的AT變速箱，奧迪 驚喜，沒想到吧？大眾Magotan 途觀 帕...
吉利為什麼那麼喜歡雙離合 ，叫我如何選你？
橙子 因為雙離合技術水平沒有AT變速箱那麼貴，並且換擋速度快，同樣一台發動機匹配AT變速箱與雙離合變速箱，後者更省油，占用的空間也更小，本來中國產的單車利潤低，所以吉利更喜歡用雙離合變速箱，雙離合變速箱故障率確實要比AT CVT出現問題的概率性更大，但是頓挫會有，但平時開車不要太過激烈駕駛，正常行駛...
大眾雙離合很高階，為什麼途銳卻拋棄 DSG ？
張KA720 主要是因為現在它用的那套四驅系統搭不了雙離合，而且和Touareg同系列的添越 urus 卡宴 q7都是8at，Touareg非要用雙離合不是吃飽了撐得嘛 Kylin 雙離合變速器與自動變速器是結構區別，而不是檔次區別，所以沒有什麼高階不高階的。雙離合變速器結構簡單，體積小重量輕，公升...