1樓：與晶之戀
回答裡有個工程師努力在扛著，打賭，我看著也笑了，果然是做工程師的一根直腸子。消費者就乙個擔心使用壽命，還嘲笑消費者不懂，車還怎麼賣？難道營銷策略就是我乾式DCT質量就是好，你敢不敢買來試一試？
不買膽小鬼滾蛋？
你們就打包票嘛，20W公里6年離合器保修承諾放出來嘛，消費者有啥話說？整乙個企業，我是覺得上汽做不出來，打賭唄不過我沒個10W 8W的，來個1000元吧。上汽敢承諾他所有車型的乾式雙離合延長保修到整車的2倍，我直接寄1000元給上汽。
就這樣，再此之前你就靜靜的看著消費者在這裡問乾式雙離合不靠譜 。
2樓：李漠
13款新帕車主 1.8T
當時買的時候新帕剛出來，所以在做優惠，送離合器十年16萬公里免費保修，當時買的時候覺得沒什麼
8萬公里離合器壞了，換了個新的，
希望16萬公里之前還能壞一次。
3樓：菜橘貓o
從汽車設計的角度看，乾濕的重量比濕式輕非常多（這個是相對的，相對於整車的1噸多而言這點重量不算啥，但是某個部件能減少這麼多重量已經很厲害了）
4樓：馬智慧型
別的不知道。大眾用在1.6L車型上的6at變速箱噪音大，城市油耗大，加速降檔反應慢，除了耐草沒有任何優點。
反而dsg變速箱安靜，油耗低，換擋反應迅速。早期出現的故障現在也越來越罕見。
保質期長的玉公尺餅子和保質期稍稍短一點的鮮奶蛋糕。你吃啥？玉公尺餅子還貴
5樓：dycjsh
雙離合的可靠性沒AT那麼好，目前來看是的。
為什麼還用？
1、雙離合有有哪些優勢？
傳動效率高、換擋速度快、油耗低、成本低，這些優勢大家都知道了，不多說。
2、雙離合有哪些問題？
低速檔頓挫、質量問題多。頓挫問題我開起來並不明顯，1/2檔之間低速時偶發，這種問題可接受，而且仍在不斷優化。質量問題呢，曾經發生過大眾召回事件。
現在呢？從一些資料來看，故障率下降了不少，也就是說進步不小了。
3、猜測，車廠的想法：
擁有眾多優點的乙個產品，只要故障率下降到乙個合理的程度，估計廠家是不會放棄的，除非碰到了瓶頸，實在是無法解決。誠然，雙離合仍然不如AT質量問題，問題是AT也經歷過了多少代的改進，才讓技術成熟起來。新技術必然會有新的風險，只要是這項新技術在車廠看來，質量越來越成熟，而且預期可以達到乙個低的故障率，就不會被放棄。
CVT也是一種新技術，同樣也會經歷這個成熟階段。
6樓：師爺孫
7速乾式別家不知道，大眾的問題還是清楚的。
首先DQ200的誕生，就是為了匹配1.4T發動機，以更高的傳動效率來彌補小排量增壓汽油機可能存在的動力孱弱，要知道當時，大眾屬於第乙個吃螃蟹大規模在B級車上推行小排量增壓機的，況且1.4T當時也只能說紙面資料夠用，跟現在的那些技術不可同日而語啊。
所以DQ200能承受的扭矩基本就是在平衡了成本的情況下，為了1.4T設定的。要知道當時老Magotan1.8T用的還是DQ250，6速濕式雙離合。
在11年大眾換代中，我認為大眾是想利潤想瞎了心，因為DQ200裝車許久沒有爆發問題，所以把DQ200強推給了1.8T車型。然後問題就來了，DQ200所能承受的最大扭矩，恰恰等於1.
8TEA888的輸出扭矩，也就是說，沒有留冗餘度。
後來的事情大家都知道了。我認為DQ200固然有其本身的硬傷，但是確實是強推給1.8T車型，加速了這種硬傷的爆發。
所以大眾現在又偷偷的用DQ380濕式7速雙離合換下了1.8T車型的DQ200，對外宣稱都是7速雙離合。
7樓：
有些上汽的人啊，凡是和自家有點關係就急著來答，發答案也不提利益相關。
另外說句，上汽的dct要平順沒平順，要可靠也不太可靠，要響應也沒好的響應，雙離合不說的話開著就一AMT的感覺，售價上倒是雙離合水準。
8樓：老虎不吃蟲
FOCUS12款1.6DSG.2023年11月購入,到現在4.3萬公里.木有問題。綜合油耗6.4。高速上一箱油可以跑1000多公里。
關於頓挫的問題。個人感受是油門的明確和平穩。一猶豫，就不平穩，就不平順。
9樓：坑得要命
只要廠家不做刻意追求官方速度的調校，乾式雙離合也沒有不靠譜到完全不適合商業用的程度。所以我希望廠家切勿貪心，把日常用車的雙離合，換擋速度調得和保時捷那麼快。
10樓：唯物主義和尚
因為濕式泡在油裡面，小排量渦輪增壓發動機帶不動，或者說帶的動也影響駕乘感受。大眾恨不得全都換成濕式雙離合。乾式雙離合出問題只是時間。我聽乙個很牛的修車技師說的。
11樓：周奇
本人10年的變速箱召回範圍內的尚酷，開到現在沒有問題。乾式雙離合的問題很好理解，就是風冷的散熱能力不足。那解決的辦法也很簡單，別讓它熱唄～熱是因為摩擦，摩擦發生在半離合，半離合發生在起步扭矩不足。
所以解決方法很簡單，起步切手動，一檔換二檔的時候在1500轉之後渦輪介入扭矩足夠的時候手動換，然後切回自動正常駕駛。
你要說這還算什麼自動擋，那我只能說你別買便宜的車，保時捷沒這個問題。
12樓：
不是靠譜不靠譜的問題，是at和cvt.都有專利壁壘，而且國家的環保法規正逐漸嚴格，雙離合傳動效率高成本低，你是老闆你怎麼選？是新技術不假，不成熟也對，但是at剛投入生產的時候，我相信問題不會比現在的雙離合更少，技術總是要進步的，雙離合能夠投產，理論上不會有太大的硬傷，剩下的不過是隨著技術的換代逐步提高效能罷了！
13樓：卡日曲的狼
3關於7速乾式雙離合靠不靠譜，我可以打個100萬的賭，還穩賺不賠。突然覺得發財挺容易。
解釋下：上汽的整車耐久試驗里程，在一幫神經病試車員的真·重度使用下，里程是16萬公里，折算成普通日常使用，怎麼也得二十幾萬公里了，12萬，真的毫無壓力。哎
奧迪a3，14款，1 4t，7速乾式雙離合，6萬公里了，需要換變速箱油嗎？
Pluto 因為不清楚用車習慣，但是建議更換，同時不建議到普通保養店裡更換，一是4S店出現扯皮的事比較方便取證，二是小店裡技術水平良莠不齊 牽著蝸牛飆車 需要。變速箱油提供潤滑，傳遞壓力，散熱，等功能。長時間使用會有雜質或變質。機油還經常換呢。變速箱油建議換。4S店代表乙個標準流程和操作規範。這家服...
請問有沒有大眾乾式雙離合車主朋友，用了很多年的，請問雙離合很容易出問題嗎？
2.0T渦輪呂布 近期坐過兩次滴滴專車，都是大眾Passat應該是1.4t的那款，都是乾式雙離合。其中乙個師傅，聊了挺多，對於大眾車還是比較滿意的，就是雙離合的離合器片更換過，他認為這都是正常的磨損和損耗，更換比較能接受，其他的沒有什麼問題，大約行駛了30W公里了。另乙個，上車走了一會我就明顯的感覺...
大眾的qd200乾式雙離合到底行不行？
用車看需求，雙離合開著爽。mqb模組化生產，汽車零部件都是只換不修，修車已經不經濟了。我記得大眾有個整車質保還有個變速箱延保政策還是啥？一不小心中標了就換。 一言不發 MQB平台的基本沒啥問題，PQ平台的看命。二代EA888 1.8加DQ200這兩個黑點我的車都有，然而現在9萬多公里了機油基本不消耗...