1樓：我是大好人
邀我大眾黑來回答，大眾雙離合變速箱已經很多年了，乾式dq200變速箱問題更是不斷，不過這麼多年大眾解決很多雙離合變速箱的一些問題，具體駕駛感受，還是試駕一下去，網上看多少人寫測評都沒直觀去試駕一下來的好。試駕多走走停停看看變速箱感受怎麼樣！然後再買，最後推薦一下AVANCIER和urv！哈哈哈
2樓：史姆
不會的，雙離合變速箱到現在的技術已經很成熟了，不管是乾式還是濕式，在早期也僅有乾式問題會多一點，據說因為乾式傳動效率高還是7速的，但到現在不管是乾式濕式都很穩定了，我們關注到的可能都是出了毛病的那些車。就算是最早那些用乾式7速變速箱的車子開到現在沒有維修過的也有很多很多。濕式就更不容易壞了，基本和普通自動變速箱一樣可靠，而且雙離合變速箱（乾濕僅區別於離合器部分，乾式用的離合器就和手動波基本一樣，濕式用多片式離合器泡在油裡）機械結構和手動變速箱類似根本就不會壞，出問題的那些控制系統部件，xx檔電磁閥故障xx檔位置感測器故障，維修起來也不是很困難。
3樓：未填寫
別看這個回答，自己都不知道想說啥，懶得刪，就這樣發吧。
機器不如人聰明，但機器力氣大，行為簡單粗暴。
比如，電動扳手擰螺絲，力矩設的不合適或者擰不動，或者容易擰花。而人手去擰，很多花了的螺絲，電動無法處理了，還可以小心的取下來擰進去。
換成雙離合，是乙個道理，人控可以做的更好，10萬公里換離合片。機器做的不好，雙離合片也堅持不了十萬。為了提高壽命，換成濕式降溫。
頓挫問題:
雙離合變速箱裡面有很多控制策略，比如多大壓力可以實現半聯動，但是，車況路況千變萬化，同樣的壓力有可能摩擦力不夠，也可能摩擦力太大，這樣就表現為車子起步頓挫，即使很精準的控制油門，陡坡負載變化都會導致輸出不適應。於是附加了控制演算法，實時迅速調節壓力，這就是各個廠家的調教。大眾的控制器確實好，比亞迪燃油車的控制器比大眾爛，其他的沒開過，但大眾頓挫都黑出翔，可想而知雙離合真的有些不如AT。
離合片磨損:
乾式磨損很厲害，自己最長堅持了3萬，因為小區有個 50公尺30多度陡坡，長期手動2檔上下，偶數片磨損厲害，優點效率高。濕式更抗用，但也會磨損，液力變矩器也會磨損，新技術有擔心是應該的。
但是，雙離合有個突出優點，離合片有兩條命，乙個片磨廢了，另乙個還能用。4S說可以檢測一下換掉，我想嘗試殘廢的離合片能抗多久、又跑了2000公里了吧，目前8.3破百二四檔會抖一下，動力丟了然後零點幾秒內強制高壓力補回來，又竄一下。
AT是直接用了液力變矩器，柔性傳動，特別適合簡單粗暴的操作，會給你濾成柔滑的動力出去。
4樓：
感覺雙離合在極端狀況下的穩定性，肯定還是不如AT。但是現在來說，故障率已經和普通變速箱差不多了。 購買時不用過分擔心。
優點是換擋速度快，動力傳遞效率高。 缺點是低速頓挫多，還是挺明顯的。
請教美國的汽車有無使用雙離合變速器的？大眾在美國的車型中，為什麼沒有使用雙離合變速器？
普通版本都是標配AT變速箱，不過早些年你可以要求加價選裝DSG 不知道現在是否一樣 然後頂配或高效能版一般都是標配DSG 主要原因還是因為大眾在北美沒有DSG生產線。而大眾品牌在美中國產品線也不夠豐富，銷量更是捉急，在本地投產會面臨到高額的成本攤銷問題，甚至說，其成本可能會比採購AT還高，以大眾品牌...
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施瓦本 首先，DCT預選檔時機的選擇來說 首先要考慮的就是有動力的公升檔 power on upshift 和無動力的降檔 power off downshift 因為換擋過程中最先開始的是torque phase，這時就要求兩個檔位必須是嚙合的狀態。尤其是低檔位，避免由於檔位未準備好而帶來實際換檔...
為什麼越野車型很少有使用雙離合變速器的？
魚子醬 越野車很多都是跑在山溝裡，懸崖邊，他是乙個令人信賴的好夥伴。你雙離合正在陡坡上 誒喲不好意思，過熱了。懸崖邊上 誒呀不好意思，闖檔了。或者幾個頓挫，你自己都不敢開了。 sansoff 強行作答 對於越野來說，平順而細膩的動力輸出可以更輕鬆的脫困。當你蹦緊神經，恨不得用游卡精準測量給油力度，以...