1樓：張KA720
主要是因為現在它用的那套四驅系統搭不了雙離合，而且和Touareg同系列的添越 urus 卡宴 q7都是8at，Touareg非要用雙離合不是吃飽了撐得嘛
2樓：Kylin
雙離合變速器與自動變速器是結構區別，而不是檔次區別，所以沒有什麼高階不高階的。
雙離合變速器結構簡單，體積小重量輕，公升檔極快極平順，非常有利於車輛加速；但降檔慢，起步抖動大，低速下頻繁換擋容易過熱，不適用於高負載車輛。
自動變速器結構複雜，體積大重量大，但非常穩定，非常均衡。
至於Touareg為什麼用自動變速器，主要因為:
目前大眾集團奧迪旗下四驅車型動力總成根據四驅型別不同採用不同搭配，採用託森四驅的搭載8AT變速器；採用冠齒四驅的搭載7速雙離合變速器；採用電控多片離合四驅的搭載7速雙離合變速器。
3樓：GeeCar
因為成本最低化+效能最大化，所以現階段不可能用DCT。
奧迪Q7/Q8、保時捷Cayenne/Cayenne Coupe、蘭博基尼Urus、賓利Falcon等車型都是ZF 8AT，那換殼的大眾途銳單獨開一條線用DCT有何意義？再說了SUV先天性能需求決定了還是AT更穩，但如果有一天AT箱子的成本突然變高了，或者排放法規卡的不用DCT就不過關了，再或者BMW、JLR或某大央企宣布把ZF收購了，那麼...
大眾途銳和奧迪Q7/Q8可能上DL501(配EA888 2.0T)，S和RS的Q7/Q8給你上DL800
保時捷Cayenne直接換自己的PDK
蘭博基尼Urus用DL800
賓利Falcon用PDK(大眾集團最新策略，賓利轎車/轎跑和保時捷共用平台，不再用大眾/奧迪的)
全系DCT也不是不可以，只是現階段沒必要這麼做罷了，各個箱子尺寸大小都不一樣，多累啊，現在統一ZF 8AT多麼香，底盤設計基本就幾套，4缸的、6缸的、8缸的和12缸的。
4樓：冰水混合物
DSG應該算是大眾為了保證自己的競爭優勢的情況下的無奈之舉，畢竟如果全部都選擇用愛信或者ZF，勢必要受制於人，畢竟總的產量也就那麼多，同時DSG在成本上也低於AT，當然，保時捷的PDK除外，所以，目前大眾的主流車型都是用的自家的DSG，當然也有使用AT變速箱的車型，低端的Polo，高階的Touareg。至於為什麼沒有選擇清一色DSG，我想大眾集團肯定有自己的考量，其中與競爭對手的pk就是乙個很重要的因素，最明顯的就是Q5了，從改款前用8AT，到改款後用7速DSG，結果被市場啪啪打臉，不得不靠著大幅的降價來與GLC和X3對抗。
再從Touareg來講，本來銷量就不高，不需要通過使用DSG來降本，反而是需要通過一些相對高階的產品來提公升自我品牌價值，不在乎銷量，在乎的是門面。
5樓：西山望
大眾高階的雙離合pdk這種是給效能車用的...現在大眾集團（特指大眾和奧迪）非效能車，基本都是旗艦車型配全時四驅+at變速箱（a8、q7、q8、Touareg）...其他非旗艦使用適時四驅（前驅）+dq雙離合...
換擋的平順性和耐用性上，還是8at更靠譜...
為什麼保時捷的PDK雙離合飽受讚譽，而大眾和其他雙離合卻頗受質疑？
william 車聚網有一篇關於雙離合的文章，觀點就是保時捷PDK出現比較早，技術比較成熟，所以比其他穩定。還有PDK是設計上的成功，有人把功勞歸給美國博格華納，難道用了美國博格華納的技術，就有PDK的效能嗎？PDK也有用ZF雙離合模組的，用ZF的就不叫PDK嗎？除了美國博格華納，ZF 魯克 格特拉...
為什麼大眾低端用AT，中高檔用雙離合，而豐田低端CVT，中高階用AT？
怎麼可能，老哥。大眾高階 停產的輝騰，用的AT。目前最貴，Touareg，用的AT。其它還算高階就輝昂了吧，它倒是雙離合，不過也就Touareg一半的價。而豐田從CVT到AT，很好理解的，變速箱強度決定的，一般來說，車越貴，發動機馬力越大，扭矩越大，CVT頂不住，AT抗操一點。如果你不懂車，又不是買...
大眾七速雙離合傳家寶為什麼用得這麼廣
yangjunfeng 數字代表可以允許輸入的額定轉矩。1DQ200乾式7速雙離合變速器能承受最扭矩為250N 2DQ250 6速濕式雙離合變速箱DQ250能承受最扭矩為350N M主要搭載於TiguanLTiguan絲路探嶽奧迪Q31.4T DQ250相對還靠譜 3DQ380 M主要搭載於凌度速派...