1樓：tonytech
有逼格，方便忽悠。只有真正像我這種智者才不會忽悠。但是你敢說雷克薩斯價效比低動力差馬上會有一堆人噴你，你知道什麼叫豪華嗎，什麼叫省油嗎，什麼叫省心嗎。出息。
2樓：桃李不言下自成蹊
拋過百分之十五的關稅和四年或六年免費保養，雷克薩斯實際車價是23萬多起，也就是高配2.0亞洲龍的錢，如果中國產了成本更低了，比亞洲龍還便宜，怎麼保持二線豪華的品牌？如何加價？
3樓：按劍四顧
豐田對中國市場的安全性一直不放心，一直是可進可退的狀態。
想豐田或者華為、三星這樣體量的公司，一定要對各種風險都有應對之策。
4樓：守護肖英華的人
現在佔雷克薩斯中國銷量的80%以上的的都是ES200，NX200這種中國特供加價車，生產出來就專銷給中國的智商檢驗車，那請問進口還是中國產還有區別嘛？你見過LS350加價賣嗎，不但不加價還降價，也買不了幾輛。
5樓：始至
1.未實現中國產化，依然能憑藉母品牌多年的使用者積累和口碑，實現銷量的增長，並且無需以價換量依然能實現媲美某品牌的銷量規模。
2.日本製造有品質保障的口碑加成，這個美國人也認，相較於肯塔基和劍橋的產品，依然喜歡日本製造。（PS：印度製造的與北美製造一樣，不會進入中國市場販售）
3.豐田在日本本土有產量底線，這個底線一般是300萬，今年受covid影響會下調，目前豐田在日本的銷量約160萬，那麼剩餘是140萬需要出口銷售，其中之前最大的目的地市場是美國，但由於眾所周知的原因，豐田目前不得不擴大在北美的投資，增加當地產能，故而美國的進口需求在減少。
中國目前對進口豐田的主要需求依然是雷克薩斯，遠期看實現銷量達到30萬量級壓力不大，這佔到了豐田國內產能的10%。輕易轉移這麼大產能無法對日本國內交代，一旦轉移出現產能冗餘沒有其他市場可以消化（豐田目前全球增長的主動力還是中國，但豐田中國的主動力來自合資產能而非進口）
4.獲利預期下降，合資生產需要新加入投資，利潤還要與合資方分成，還要削弱日本國內產能需求。同時合資生產會導致部分追求進口品質的客戶放棄選擇，有潛在的銷售風險。
而目前全進口的模式下，銷量/利潤依然能實現增長，完全沒必要冒險進行現地化嘗試…
5.基於以上原因，豐田已經在產能布局上給出了答案，先是在15年開始轉移北美的ES生產至肯塔基（僅ES350），19年起ES300h也開始在肯塔基投產，至此北美市場ES、RX均已實現現地化生產。隨後又宣布下一代NX將會在2023年加拿大劍橋工廠投產，又是釋放九州工廠產能的行為。
直至今年，豐田開始布局其他日本工廠共同生產原雷克薩斯九州工廠獨有車型，其中生產凱美瑞的堤工廠加入到生產ES的行列，原以生產後驅車IS、LS為主的田原工廠開始生產NX。這些行動已經完全表明豐田毫無對雷克薩斯進行中國產化的想法，已通過各種方式提高/轉移雷克薩斯在本土的產能，應對的就是來自未來中國市場增長的需求。（雷克薩斯全球主要增長動力只有中國市場，增加產能的目標只有中國才會滿足）
6樓：
不中國產才能賺的更多。
一旦中國產了，反而要被攪入二線豪華降價佇列。不在能以進口身份獨善其身了。
一旦中國產了，再很多人心目中的進口神話就要破滅了，匠人形象也是一落千丈。
現在可以躺著賺錢，為啥要站起來賺呢？
現在可以天天耍猴式飢餓式營銷，反而更容易吸引到更多客戶，為啥要彎下腰，低下頭為「您」服務呢？
7樓：羽光佳
因為生產線不是像鍵盤車神們想的那樣，找片空地滑鼠一圈，Ctrl H，Ctrl B就起來了
熟練工人也不是滑鼠一圈，花費個50糧食1人口，就從主基地或者工廠噗嚕噗嚕蹦出來了
我之前也是認為雷車不中國產是擔心中日關係，現在看雷車不中國產更多還是跟豐田對固定投資的保守取向有關，而在目前這種世界經濟局勢下，保守點可能還真是明智的。
8樓：陳工i推車
不中中國產，卻要在印度產。。。
企業決策從來都是成本與收益的平衡。中國的汽車關稅壁壘太低，豪車市場雷克薩斯的占有率預期太低（這個和品牌，產品力很多方面相關）；中日關係的zz風險太高，投資回報的週期太長。前車之鑑，日本老鄉英菲尼迪，謳歌兩兄弟沒碰上zz風險，一路順風順水還是沒能起來。
雷克薩斯應該也是看在眼裡的。
豐田高層有乙個大象哲學決策絕不冒進，寧可做跟隨的老二不做創新的老大。取了乙個好聽的日本名字「年輪成長」要像大樹一樣，一圈一圈慢慢長大。但是呢，2023年雷克薩斯銷量已經破20W輛，2020樂觀估計到達30萬輛。
這個量，算是到了乙個臨界點，小富即安還是豬突猛進？加上新冠疫情，日本工廠開工不足，傳統大戶美國市場也不行，2023年的豐田就靠中國「大躍進」看起來利潤還行。還中國產不中國產？
考驗豐田決策層，考驗章男的的時刻來了。
如何看待雷克薩斯在印度建立生產線？ - 陳工i推車的回答 - 知乎 https://www.
9樓：隨許
中國車友：為什麼雷克薩斯不中國產雷克薩斯：我們不中國產的原因是擔心中國產後質量沒辦法保障！
中國車友：似乎有點道理！
新聞：2023年2月雷克薩斯宣布在印度投產！！
中國車友
我只是感覺被侮辱了。
10樓：陳展鵬
雷克薩斯中國產之後就沒有進口車光環了呀，中國產之後可能成本各方面會降低，但是銷量未必能有現在那麼好，別看網上那麼多人希望雷克薩斯中國產，中國產必買啥的。
要是真中國產了幾個掏錢的，要中國產也行，網上這些鼓吹中國產的先把車的全款付了，夠一定人數說不准雷克薩斯還真就中國產了。
現在雷克薩斯可以說是車市裡面活得最滋潤的品牌之一了，主銷車型基本沒有優惠，加裝潢，想提前提車就加價。
中國產了能有這帶有待遇？
11樓：馬二狗
為什麼幾乎所有人都忽略了美國的問題？
雷克薩斯最大的市場在北美，日本人很精明，按照現在的節奏但凡在美國市場巨大的商品，誰會選擇在中國建廠？
12樓：touchfat
雷克薩斯的進口數量完全可以滿足國內的需求，偶爾還能形成一定的賣方市場，多好？
中國產了以後，質量大幅度下降是一定的，最大的賣點消失……而且市場占有率本來就很低，生產出來1億台也就是賣那麼20萬台，全系加起來還未必趕得上BBA最暢銷的單一車型。
何苦來的呢？
13樓：虞魚
因為市場容量就那麼大！比如雷克薩斯的旗艦車型，d級轎車，去年下半年這樣稍微引進的多了一點，雖然也有別的因素，在繳納大額排量稅的情況下，也立馬8折起售，甚至有更低的。但即便這樣，它的能見度也沒有顯著提公升或者成為話題。
已經站穩這等腳跟的情況下可想而知，中國產可能只是銷量多個幾成，但前期投入得多大？還得分利潤，何必呢？本身定價其實就主流。
14樓：釣魚新手
中國產帶來的利潤，不一定就比進口帶給雷的利潤大。中國產後，勢必降價，利潤還要評分，還要再進行投資，那麼本土的崗位利潤轉移了，賬不划算唄。
只能說:喜歡雷克薩斯的人多了，
15樓：
為何要中國產雷克薩斯火爆才幾年印象裡沒幾年之前想買CT200的時候可是有優惠的
近5年以來任何新聞中有傳統能源整乘用車專案的新聞麼
B4帕薩特拉皮都月銷過萬的時候兩田有多慘還歷歷在目
16樓：萬千
現在進口雷克薩斯加價買，賺的這麼開心，為什麼要中國產。
二線豪華車品牌沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克、捷豹路虎，這些中國產的品牌都混的不咋好，雷克薩斯又有什麼動力去中國產。
17樓：薛丁格的貓
很簡單，
1.中國產以後豐田不能確認Lexus的銷量會有大幅提高；而且要不是ES，Lexus最近幾年在中國根本沒啥競爭力，IS，GS銷售都是百位數；而ES事最不Lexus的Lexus車型...說起來挺悲哀的
2.生產線要投資，巨大資本
3.中國在去年之前，所有的汽車廠必須要和國內企業合資才能發牌照，而國內股份會分走利潤，日本生產可以把利潤留在國內；
18樓：Rayes
國內汽車產業競爭激烈，而林芝本是走精品路線，按照奢侈品雕鑄的，放到國內就品控控制不住，日本國內的精湛工藝會被中國學去。這是豐田的王牌和形象，底牌不能交出來的。 覺得豐田的產業鏈控制，不能太依賴中國大陸
19樓：
我說說境外乙個方面吧，還記得之前因為釣魚島的抵制日貨的活動麼，那之後日資撤退比例很大，就算過幾年允許外資獨資建廠，他們也會謹慎再謹慎。
20樓：弘文
雷克薩斯雖然銷量比不上BBA，可是單車利潤是確是比德系三強要高。
雷克薩斯的單車利潤估計在5-8萬元，賓士單車利潤為4.14萬元，在BBA中排名最高，僅次於保時捷的單車利潤是10.12萬元。
也許中國產化短期來說對於銷量短期來說有提公升作用，但是利潤率才是企業發展追求的目標。
21樓：木瓜君
因為進口有人加價，往往嗝屁的公司都是死於折騰。既然進口都那麼多人加價求著買，為什麼我要冒著中國產後貶值的風險呢？
而且拋開es中國產後可能就賣25萬了，這樣就和凱美瑞競爭了，這也不是廣豐願意看到的。
雷克薩斯品牌能力不如bba，但是高於其他二線豪華品牌，這樣不就挺好的？
22樓：jieff
搞電動車不香嗎。現在中國汽車市場以經飽和了，油車肯定要走下坡路。中國產化外國的廠子就要關，中國產要麼交給合資豐田，就要改造生產線，還要分利潤，又損品牌形象。
另開新廠，沒有幾百億下不來，銷量利潤想大幅增長不可能，風險極大。利用外面現有的廠子不香嗎，關稅下降在大勢所趨。有那個錢去搞研發，去搞電動車不香嗎。
23樓：
印度匠人精神賽高咯
雷克薩斯中國產就沒法提現王俊凱咯
以前只抵制日本車雷克薩斯
現在連代言人王俊凱一起抵制
(八路軍拉大栓)
2023年呀日本鬼子進了中原
先開啟了盧溝橋啊
又進了十三元
那火車都修到了濟南呀哎嗨呦
鬼子就放大炮啊
八路軍就拉大栓
瞄了乙個準啊屬
就打死個翻譯官
他兩眼一翻就上了西天呀哎嗨呦
24樓：好奇心
雷克薩斯中國產你買嗎？阿斯頓馬丁中國產你買嗎？法拉利，保時捷，蘭博基尼中國產你買不買？所以說現在的很多人都選擇嗯外國的汽車品牌。或者合資車。但是還是有很多的人會選擇中國產。
25樓：上好佳阿克曼
中國產了一定賣的不如現在好，這是肯定的，豐田對國人心裡的研究比大眾狠多了。真有國內工廠的話，is也不可能中國產，es這種加價利器一中國產也沒法加價，加上失去了進口車的光環，es200能賣的過34c誰？產品力差遠了
26樓：肖波
核心原因有3點:
首先，確保利潤。
在原有的合資模式中，合資股份要分出50%以上，現在進口雷車年銷量20萬台，如果中國產，需要年銷售40萬台才能達到現在的利潤。
第二，擔憂品牌下滑。
目前中國市場還不成熟，大多數消費者認為，進口車優於中國產車。雷克薩斯中國產後面臨降價壓力較大。
第三，沒必要。
這是最重要的原因。一般而言，中國產的目的是降低成本，提公升利潤。而以上兩個原因決定，雷車中國產不一定降成本，反而會降利潤，日方中國產動力不足。
你為什麼買雷克薩斯ES？
老趙 座標美東，ES350車主，年近40 為什麼選雷車？省心啊。1 BBA這種車同級別的也很好，但非常適合Lease，三年內基本完美，偶爾的小毛病給dealer搞定，過了三年就得找個熟悉的修理廠辦張VIP了。大部分老外買BBA都是開三年換車，不存在太多維修顧慮。像我這種每年大概要行使4萬公里以上的情...
比亞迪唐不充電為什麼不如雷克薩斯 RX450h 省油？
how lex 凌志RX450h多少錢，比亞迪多少錢？貴了40多萬，算汽油6元一公升吧，折合6.67萬公升汽油，算比亞迪10L 100KM油耗吧，就能開67萬公里。恩，是的可以開到月球再回來了！ CLK 豐田勝在發動機優勢，不光跟唐比，更任何常規發動機的車比都省油。比亞迪混動省油靠的是純電，而不是發...
你為什麼會選擇（凌志）雷克薩斯？
李隴右 老婆生三胎前賣了老卡宴，出月前提了一台GX460給她代步。等她駕駛技術提高之後可以試一下凱雷德，畢竟身高對於大車來說是個硬傷 無敵之球 乞丐版nx200。給媳婦開的，以前有個polo，有孩子後感覺太小。媳婦上下班開嘛，皮實耐操不操心就行，什麼動力？什麼操控？什麼加速？who care？多省心...