1樓：我就是要用洛必達
根據你自己的習慣設定就好。畢竟有的緊急情況下瞬間就要做出反應。肯定要設定為自己習慣的樣子。如果買的車子和你習慣相反，找店家換過來。
我身邊就有買整車然後直接換過來的。我的車子自己組的，裝的時候就是左前右後。騎朋友的車子溜溜的時候，因為剎車剛好是反的還差點翻車。
2樓：anatta
這裡只考慮內走線手變，因為外走線自由空間更大不用那麼苛刻地安排。
我對線管走線決定手感與效能的基本原則是：少拐彎，拐彎曲率小（圓弧半徑大），滿足前兩個條件下盡可能短。（這點很像以前裝燃氣熱水器排風管，越長、拐角越多越不好。）
剎車線管走線的前檢視，隨手畫了乙個如下，橫是把橫，豎是頭管：
現在不管什麼中國標準歐洲標準，單就專注在自行車本身，左圖的走線更流暢。至於左右手握力差我還真沒感覺到多少，倒是經常用右手，右手更靈活，可以更精確控制捏剎車的力度大小，讓後剎不至於抱死。
朋友的S號TCR成車是用的右邊的走線，頭管本來就短，把立墊圈也少，前剎到把橫之間的空間很緊湊，還裝了副剎，那手感... 簡直是握力器。
經常看到大廠成車有過分長的線管而張牙舞抓，缺少收斂的美感。也許是因為成車裝配好了大紙箱運輸，運輸時，彎把是擰松螺絲，把橫與上管180度，把橫與前輪在乙個平面上貼齊的緊湊放置，或許這種情況下需要線管有多餘的長度才能放得下，而預留了更長吧？更換車架增長抬高把立也能留有餘地（要麼就只是流水線效率成本考慮，無論大小車架，都是用同乙個長度線管方便。）
3樓：
謝了個邀，標準公路也是根據車手自己習慣來更改的，並無標準。有另一種說法是，用非慣用手來控制前剎的力度，比慣用手控制的更精細。
4樓：自由的EVA
我朝是有自行車製造標準制定了這個左手後剎，右手前剎。記得在正規車店提車要求換左右手的，是需要簽署免責條款的。
歐美國家的確是和這裡相反，理由也就是其它回答裡所說的。
人一般右手力氣大，容易捏死剎車，前輪剎死了，就呵呵了，而我朝制定的這樣的標準應該也有自己的考量。
對於我們騎公路車的來說，由於競技對抗下有時候跟車距離近，並且隨時可能前方意外，用你條件反射下，用的最順暢的方式來設定就可以了。
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緋色月下獨斟客 1，有異物混進了你的剎車和車輪之間 2，剎車片消耗完了，該換新的了 3，剎車片和剎車盤發生了剮蹭，不能好好貼合 去專業的車店，找專業的技師幫你處理就好。 快樂的小舒子 1.剎車來令片雜質較多 2.剎車漏油 3.剎車滲油 進油 面對第一種情況的解決方案就是去車店，會有清洗剎車的噴霧 類...
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