1樓：
沒有什麼慣例，左前的說法，也是去年我買第三輛車的時候，店員向我推薦的，但我拒絕了。我不知道為什麼那個店員要給客人裝左前，大概是覺得那樣很PRO，但我後來查了一些資料，左前也沒有什麼PRO啊。那麼再說說我當時拒絕的原因。
1.我之前習慣了左後的方式，並且另外兩台也是左後。突然有一輛車變了，那樣會搞亂我自己的習慣性動作和應急反應，難免出現空翻，側滑，摔車的情況。
2.相對左手來說，右手更加靈活。在應急的時候能更好的用點剎來控制車速。這也屬於習慣問題。右手點剎，左手靠力度控制。
其他的沒了，就是乙個習慣+安全的考慮，我拒絕左前的剎車。
2樓：第十八使徒
國際標準應該都是左前右後，考慮的因素就是和手變是同側，不擰巴。
國內標準是左後右前，有兩種說法，一種是所謂慣用手控制剎車力度大的右手前剎，一種是因為最早的自行車連桿結構只能做成左後右前，就一直沿用。
個人覺得後一種說法比較可信，畢竟中國啥標準更新的都很慢，特別是自行車這種小眾的東西。
3樓：MuA馬
這裡的講究就是：一側一致原則
我之前答過類似的問題你可以參考一下
zhihu.com/question/20264370/answer/1013281779另外你提到的「普通自行車」也就是符合GB國標標準的一般自行車商品，國標車有沒有變速是額外選項，但是必須有剎車是預設選項。所以國標能做這樣的規定是基於普遍的沒有變速的自行車做出的規定和要求。
4樓：馬艷傑
1。我在市區騎行，用後拔的次數非常多，乙個紅燈停車啟動一次，就得拔個六次。曾經貌似大概算了一下，平均十幾秒就要拔一次。
2。經過長期適應，現在更習慣用前剎，後剎基本不用。有次前剎出了問題，只有後剎，感覺非常不安全。
3。綜合以上兩點，我把前剎放在左手，這樣右手就可以在剎車的同時變後拔。
5樓：風逐浪打
握車把的時候，在保證你能捏住剎車的情況下，越少的手指捏剎車越好，其他的手指用來握車把保證車體的穩定性，因為右手的力量大，一指或者二指就能捏住剎車，而左手可能需要三指。
通常剎車是後剎為主，前剎輔助（不然容易前翻），公路自行車速度較快，一定要先捏後剎把速度降下來然後輔助點前剎。
6樓：小也Jane
終於有人和我有同樣的疑問了
一般國內銷售的自行車全部設計成左後右前。
但是如果你在國外買一輛車（歐美），很大的可能性是左前右後。
我也一直不太明白為什麼，中國產的如此反人性……畢竟每當發生意外的時候，慣用手總是本能的捏死，在幾次意外之後，我養成了買車當天馬上調換剎車的習慣……
建議根據你的個人習慣以及下意識反應進行相應調整畢竟我就是乙個平時可以強行控制自己左前右後剎車習慣，但是意外情況下大腦的下意識反應沒有辦法控制啊……
7樓：星杯
很早很早以前剎車並不是線拉或者油壓結構的，而是連桿結構的。因為右側有驅動機構的存在所以後剎車只能走左側，也就形成了左後右前的剎車邏輯。但是其實很多車廠都沒有經歷過這個年代。
有人說國外國內，其實更多的原因是當地大廠對於自行車的理解導致主流設計方案的統一而已。中國作為曾經的自行車大國正好經歷了連桿年代所以大部分廠家也犯不著教育客戶所也也就順著來了。
8樓：lavaredo
從會騎車子到玩山地山馬，都是左後右前。公路車是自己裝的，剎車當然也裝成慣例的左後右前。大腦的自然反應已形成慣例，改變需要適應。國際的慣例和國內不一樣吧。自己選
9樓：傅予嘉
其實右前是符合邏輯的。大家大部分是右利手，讓更靈活的手負責更複雜的工作更好。前剎能佔整體剎車效率的70%。所以電單車都是右手控前剎和油門。到公路車反而不行了？
至於習慣後輪點剎前輪捏死的騎手，我個人覺得這個習慣不好。前輪打滑和後輪打滑讓我選乙個我寧可選前輪。
還有人習慣捏著剎車變速，這個。。自行車又不是電單車或是汽車，有花鼓沒辦法「發動機減速」啊。為什麼要在捏剎車的時候變速啊？
10樓：大道至簡900571
一般來說右手的靈活性比左手好，左手的反應雖然慢但是力卻大。所以公路一般都是後輪點剎，等需要前輪制動的時候肯定屬於緊急狀態
11樓：HarryDuan
左前右後是法規，左後右前是英規。
因為前剎車是主要制動力輸出，所以早先標配自行車的工作（如郵差）使用的自行車習慣把主剎車控制放在慣用手上。
而自行車競技規範最早是由法中國人建立的，為了和老冤家英中國人做出區別，就把前剎車放在了左手。另外變速控制器使用左前右後的配置走線會更加順暢，將剎車和變速的前後一致化能一定程度降低車手控車時的思維複雜度。
於是運動自行車就沿用法規的左前右後至今。現在的很多內走線車架甚至無法將後剎車往車把左側走線。
12樓：L.C
先問是不是，再問為什麼，
我還真沒騎過左前右後的公路車，唯一一次用這種剎車設定是騎了一輛加拿大（norco）的軟尾山地車。
剎車控制不過是根鋼絲/油管而已，怎麼接全看個人喜好。
13樓：gothickiller
國標自行車剎車是左後又前。
但是人家shimano的公路手變，山地的指撥都是左前右後啊，剎車和變速反過來不覺得彆扭嗎？僅僅這個原因，所以大家就全套左前右後，另乙個原因，前c夾和前v剎的走線都在右側，剎車把在左側的話走線更順暢。
網上有人提到人在緊急情況下左右手剎車的反應時間和力度控制都不一樣，未考究過也沒法考究，而且不同人左右撇子差異也不好說。不過一般來說剎車在行業內的規則都左前右後應該是有一些原因的吧，最次的原因就是便於統一前c夾和前v剎的剎車走線都弄在右側。
國標為什麼搞左後右前，也不一定完全是拍腦子決定，是不是當年制定國標的時候，28大槓只能做成左後右前，如果做左前右後的話連桿剎車不好設計有的地方繞不過去，或者維護更麻煩之類？沒經過那個年代只是瞎想一種可能性，也許真的事出必有因。
14樓：逍遙騎士
歐美品牌車系是那樣吧，我的梅花公路車正好是左前右後，捷安特美利達大部分公路車還是左後右前吧，我山地車和公路車也是剛好相反，山地碟剎公路圈剎，習慣了還好，沒什麼太多講究。
15樓：14258a
本人SRAM使用者，SRAM手變可以邊變速剎車同時進行，變速桿和剎車杆分開設計，變速桿可彎曲，在剎車時使用變速。
前剎制動力最大。
估計是為了分開左右手的功能，即左手主要剎車，右手主要控制飛輪變速。
別什麼說水車了，SRAM、禧瑪諾的圈剎前剎不都是線孔在右側的嗎？我怎麼沒見過在左邊的？
16樓：telecomengineer
應該不是為大陸市場生產的。建議您保留左前右後的設定，和所謂的「國際標準」接軌。
我的兩台二手捷安特/Liv山地車到手後第一件事就是把左後右前的剎車改為左前右後，因為我不能接受剎車和變速不一致，再說我已有的車統統都是左前右後。
17樓：張德彪
哪有什麼普通自行車…
習慣不同罷了
就像汽車靠右行駛，就是那麼一規定，大家習慣後就約定俗成了唯一勉強能算理由的，大部分人右手比較有力，捏後剎制動力可以控制的比較好。相對而言，左手前剎，如果用力抱死容易出事故吧。
18樓：胖出風格
真相只有乙個。
你這台車是外銷產品的尾單，沒有隨貨櫃發出，所以轉而在國內銷售，一般美國等國家的剎車把手位置與國內正好相反。
別管左前右後，還是右前左後，效果上基本沒有任何區別，只是單純的各國要求和使用習慣不同。
19樓：康光宇
不知道別人這麼用的原因。我自己都左前右後主要方便剎前輪的同時操作後變速。如果剎後輪同時變速的話後輪不愛轉，變速也不利索。
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