1樓：
濕式雙離合的車你買之前可要千萬注意了，我已經給你列了10條必須要注意的事項：
濕式雙離合的汽車，駕駛中需要主要哪些？
2樓：Aki打怪記
發展至今，DCT變速箱已經有了非常大的進步：
NVH效能的提高：通過硬體設計優化及軟體控制邏輯的優化，DCT變速箱的NVH水平已經獲得了長足的進步，主要體現在降低換擋過程撥叉噪音，降低松踩油門過程中的齒輪敲擊聲音等，可以帶給乘客更加舒適的體驗。
控制系統智慧型化：通過控制系統的自學習功能，以及起步策略的優化，車輛起步過程中的抖動已經大幅降低。
機械部件電子化：電子化帶來的是系統響應速度的提公升，以及零部件體積的減小，部分車企的DCT變速箱已經具備了高度的系統整合化，艙內空間得到優化。
系統高度整合化：將感測器、控制器、電磁閥等零部件逐漸高度集成為一體，系統可靠性、體積和成本都得到了降低，並提高了整個驅動系統的傳動效率，從而實現驅動系統輕量化和小型化。
而在實際駕駛，DCT變速箱相比AT變速箱也有不少優勢：
換擋速度更快
雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，能夠給駕駛者帶來更加乾脆利落的駕駛體驗。
傳動效率高
DCT用離合器代替了AT的液力變矩器，此時檔位的動力傳動就由之前的軟連線變成了硬連線，該結構使得DCT的傳動效率顯著提公升。同時，傳動效率提公升也帶來了新的優勢：油耗更低。
油耗更低
雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以做到更低。通過對工信部公告油耗資料統計分析，車輛匹配DCT變速箱相比AT變速箱，整體燃油經濟性可以提高6%左右。隨著世界範圍內對於排放要求的日益嚴苛，以及國內的油耗雙積分政策的實施，DCT變速箱節能的優勢更加凸顯。
與新能源車型更匹配
DCT變速箱本身就具有良好的燃油經濟性這一先天優勢，因此基於DCT變速箱的混合動力技術層出不窮，而專用混合動力開發的DCT變速箱將成為下一代DCT產品的熱點之一。
除混合動力外，採用電機作為驅動源的純電動汽車，為了提高續航里程，減重是一項永久的課題。基於DCT原理開發的2檔變速箱，只需通過離合器的切換就能實現兩個檔位，不需要執行同步器的掛檔等操作，可以有效平衡換擋舒適性和加速動力性，從而實現驅動系統整體效能的提公升。
更舒適
因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
其實，無論是DCT還是AT，不同路線的選擇，和不同的技術背景與市場環境息息相關，是消費者選擇的結果，也是國家推動的結果。而DCT變速箱綜合了手動變速箱和自動變速箱的優點於一身，擁有傳動效率高、可靠性高、動力性好、舒適性佳等優點。同時，隨著全球各個國家的排放法規日益嚴苛，DCT雙離合變速箱的優勢將更加凸顯，發展前景會更加廣闊。
3樓：mcs
等日本車企大力推雙離合就能買了。
道理參考渦輪增壓。
日本車企沒大力推廣渦輪增壓之前，日粉從一萬多個側面論述了渦輪增壓從原理到設計上的各種不足。
這不現在不提了
4樓：老張
糾結還要買？買了之後豈不還要糾結？想必你也明白雙離合的梗，所以你才糾結對不對？我勸你還是別買了，不為別的，就是圖個放心，免得繼續糾結。
AT變速箱和CVT變速箱以及雙離合變速箱哪一種更適合普通代步車駕駛呢？
xujian 當然這三種變速箱還是有自己的特點的，我個人喜好at cvt dct，你看自己看中什麼。at，傳動效率最低，調教不好的車型有頓挫，但是最可靠，允許暴力駕駛ccvt，傳動效率高，最平順沒有頓挫，可靠性也不錯，暴力有可能會損壞變速箱 dct，傳動效率最高，頓挫最嚴重，可靠性應該最差，暴力駕駛...
雙離合變速箱到底好不好？
小莫莫 雙離合的物理變擋結構有天生缺陷，走市區缺點容易突顯，比如現在車速30碼，a離合管1 3 5擋，b離合管2 4 6，擋位現在在3擋，離合a結合，離合b待命，速度慢慢上來了，變速箱准公升4擋，這時突然點剎車減速 或者要超車跟車 突然加速，要降擋 防止脫擋電腦要控制變速箱要減到2擋啊，怎麼辦？b離...
長城汽車未來將使用9速雙離合變速箱，這個技術牛在哪？
長城汽車 當前，全球範圍內的節能減排已成為大勢所趨，自主品牌動力總成技術更新迭代的週期也在不斷加快。長城汽車在核心動力總成技術領域已取得了實質性進展，自主研發了面向未來的橫置9DCT 9HDCT變速器，將於2020年年內量產，並將在長城汽車旗下新車上搭載。該款變速器基於全新構架研發，在多擋化 小型化...