1樓：其志劉
1、目前日本廠商很多在用CVT呢，日產、本田，其它廠家也有
2、低排量本來動力就有限，所以CVT不是最好的選在，AT、MT動力傳輸更直接
3、CVT在剛開始起步時急加速、猛踩油門這個時候會影響加速效能，皮帶輪有打滑的可能。
2樓：
你一定沒開過CVT的買菜車！
我可開了一年多某自主品牌，用的 CVT 邦奇VT2 ，可謂吐槽點滿滿。一分錢一分貨吧。
1、起步肉，松剎車，踩半油門，足足兩秒鐘車子才動起來。SSSS楞說這是正常的，CVT都這樣。
2、坡起。不踩油門會溜車。溜車溜起來了以後再給地板油也無效，發動機空轉一樣，不剎車剎停了就無法復位。SSSS說這是變速箱電腦保護程式，正常。
3、高速收油門會發出 ，咩~~的一聲羊叫
4、起步的時候偶爾會猛的衝擊一下。
5、檔位指示燈一起閃，不走車，斷電重啟之後好了。發生三四次了，SSSS檢查不出故障。
3樓：杰美車品改裝
對於汽車變速箱的選擇，每個汽車生產商和整個汽車市場都會考慮諸多方面，綜合成本、維修保養、操作性和技術成熟度等角度，下面先初步了解現在市場上的幾種變速箱的優缺點，自然一目了然！
現在的汽車所使用的變速箱主要有以下五種型別：（1）手動變速箱、（2）AMT變速箱、（3）AT變速箱、（4）CVT變速箱和（5）DSG變速箱。
(1)手動變速箱（MT）
即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿，手動檔檔位切換完全靠人來控制，所以非常聽話，是人與車最直接的機械交流，沒有電子元件的干涉。
★ 可靠性：9
★ 平順性：7
★ 燃油經濟性：9
優點:1、加速、超車時比自動變速車快（技術好的駕駛者）；
2、省油，可靠性高；；
3、應用廣泛、製造成本低，維修保養費用也低。
缺點：1、開起來比較累，需要配合踩離合器、拔換檔杆等操作；
2、操作不當，容易拖檔、熄火。因此對駕駛技術要求相對高些。
應用車型緊湊級別以下的車型都有配備，中低端汽車一般配有手動款。
(2)AMT變速箱
AMT也機械式自動變速箱，現在配備的車型不多。AMT可以看成是自動的手動變速箱，它是在手動變速箱的離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換擋位目的。
這種變速箱介於AT和MT之間，既繼承了手動檔低油耗的特點，又繼承了自動檔不用人為換檔的便利。但是這種變速箱有個問題，就是變速箱本身對離合器的控制並不是很好。開起來的感覺就像油門剎車和方向盤是自己在控制，而換檔是由乙個菜鳥負責，車總是一衝一衝的很不舒服。
★ 可靠性：7
★ 平順性：5
★ 燃油經濟性：8
優點：1、省去手動換擋，駕駛輕鬆；
2、價效比高，節油環保；
3、結構相對簡單，製造成本和維修保養成本低。
缺點：1、在行車過程中，頓挫感較強；
2、舒適性較差，傳動效率一般，換擋過程中有可能出現動力中斷；
3、侷限在A0級別的車型之上，推廣難度較大。
代表車型AMT目前主要應用於一些A0級的車型，像smart系列、奇瑞QQ、比亞迪F0、大眾新推出電動車大眾up! 以及雪佛蘭sail等車型。
（3）AT變速箱
AT自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由幫浦輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用.
目前國內市場大多數自動變速檔變速箱使用的都是AT變速箱。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。
★ 可靠性：9
★ 平順性：8
★ 燃油經濟性：5
優點：1、操作容易，對駕駛技術要求不高；
2、駕駛輕鬆，能減少駕駛者疲勞；
3、技術成熟，應用廣泛。
缺點：1、相對於手動變速箱，油耗更高；
2、相對於手動變速箱，保養費用較高；
3、部分自動變速箱在換擋時有頓挫感。
代表車型自動變速箱應用廣泛，如寶馬7系的8AT手自一體變速箱。
（4）CVT變速箱
CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成乙個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶公升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當於齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，即其中乙個帶輪凹槽逐漸變寬時，另乙個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。
★ 可靠性：8
★ 平順性：9
★ 燃油經濟性：8
優點：1、直線式提速，無頓挫感，乘坐舒適；
2、比傳統自動變速箱結構簡單，體積更小；
3、傳動效率及燃油經濟性較好。
缺點：1、製造成本略高；
2、出現問題無法維修只能整體更換；
3、由於鋼帶傳動功率有限，絕對不能用CVT車去拖別的車。
代表車型德國賓士公司是採用CVT技術的鼻祖，但現在日產和本田卻成為了CVT的忠實擁躉，奧迪部分車型採用CVT。例如奧迪A6L。
（5）DSG(DCT)變速箱
DSG也就是如今被廠家高調宣傳的雙離合器變速箱。雙離合變速箱油耗低、換擋快。裝了他的車油耗會低乙個檔次，加速也會快乙個等級。
如果說普通自動變速箱的換擋過程是蛋疼的醫院排隊等號的話，那雙離合的換擋過程就好比4X100公尺接力賽。一號隊員（1檔）衝出起跑線，全速向二號隊員（2檔）跑去。這時二號隊員知道隊友馬上就到，於是全神貫注做好了接棒準備，等1號離自己很近時就以準備好接棒起跑，整個交接過程耗時非常短。
所以換擋過程效率很高，省時又省油。
DCT分濕式和乾式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力；乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。
★ 可靠性：7
★ 平順性：7
★ 燃油經濟性：8
優點：1、技術先進，換擋速度快；
2、效率高，油耗省；
3、換擋平順，舒適性好；
4、符合未來發展方向。
缺點：1、生產精度要求高，成本高；
2、維修保養費用高，要求高；
3、擁堵路況，長時間處於半離合狀態會使離合器過熱，從而導致變速器停止工作，車輛出現失速現象。
代表車型：現在越來越多廠商使用雙離合變速箱，代表車型如：保時捷Panamera、寶馬M3、法拉利系列、賓士GLA等。
以上五種常見的變速箱經過多年的發展和演進，技術都非常精湛。特別是AT變速箱，現在已經有9AT和10AT變速箱，整體更加可靠。DSG（DCT）變速箱的應用也越來越廣泛，但穩定性還有待提公升。
效能優勢：DSG>MT>AT>AMT>CVT
舒適性：CVT>DSG>AT>AMT>MT
經濟性：MT>CVT>DSG>AT>AMT)
駕駛樂趣：MT>DSG>AT>AMT>CVT
維護保養：MT>AT>AMT>CVT>DSG
每種變速器都有它的優缺點，結合自己的需求綜合考慮：
1、希望駕駛輕鬆，注重可靠性的可選AT變速箱或者手自一體變速箱的車型，但是油耗會相對高一些；
2、希望駕駛輕鬆，又注重平順性，且兼顧油耗的，可考慮CVT變速箱的車型；
3、想各方面都比較均衡，並喜歡領先科技的就選擇DCT變速箱的車型；
4、執著於駕駛樂趣，或預算有限且希望低油耗的，建議選擇手動變速箱車型。
總結一下：CVT是賓士公司最先採用，奧迪車型，以及現在的日系汽車均有使用，不算很少，但就像上面說的，CVT的缺點很明顯，成本高，維修保養複雜，鋼帶的傳送率低制約了其發展，AT和DCT當然也有其自身的優缺點，但相對來說，技術算是比較成熟了的，主要還是根據自己的需求去選擇吧！
4樓：audianto
根本原因還是CVT變速箱專利掌握在少數企業手裡，特別是日本企業，所以歐洲、美國車企根本不會考慮，CVT變速箱的效能絕對不比自動變速箱、手動變速箱差，當年的F1賽車威廉士車隊就用CVT吊打過所有其它車隊，所以F1後來禁止使用CVT，說白了就是錢和車廠戰略，為什麼國表喜歡用雙離合，因為雙離合專利陷阱少。
5樓：Jet Chen
CVT普及率是非常高的，尤其是日系，侷限性主要是傳動效率較低，尤其是起步對轉速限制嚴重，扭矩承受能力也不夠強大。斯巴魯的強化CVT一定程度上解決了這個問題，但是無法逃脫天生的物理劣勢
6樓：董治
回答時間2023年10月，
本田九代半Accord、飛度、十代思域、CR-V，除了新發布的冠道用黑科技9AT之外全線CVT（思鉑睿DCT，老歌詩圖AT不論哈）。
豐田除大漢蘭達和凱美瑞用AT，卡羅拉，改了名的榮放，致炫也把4AT換成了CVT。
日產那是玩CVT成精的就不用提了，下至騏達，上至西瑪、樓蘭全線CVT。
斯巴魯旗下力獅、傲虎、森林人，XV全系CVT。
CVT和AT客觀的優劣勢隨便搜搜都找得到了，我只是補充說明一下至少日系在非豪華品牌上已經被CVT佔據了很大一部分。
7樓：周知
今年我爹買了一台奧迪A6，CVT變速箱的。
我就說一點，坡地起步必須像手動擋一樣迅速並準確的快而不猛的踩油門，否則必溜車。據說停車輔助剎車功能可以緩解，就我老爹的車的實際情況來看是然並卵。就算有用也是增加操作複雜性的代價。
我現在只要沒必要，根本不想開他的車。1.6L的AT小馬達用著舒心多了。
這是將舒適型和安全性放在同乙個天平上稱了。誰會贏可想而知。
8樓：七月的水瓶
試駕過就很明白了。同樣2.0的車，乙個at，乙個cvt。。。cvt是踩下去，提速，但是感知很弱。而at就很明顯讓你知道，車子在提速。而且cvt的提速確實慢過at。
9樓：杜肚
CVT的特點當然是平順，舒適。不過日常駕駛中，駕駛者需要在舒適之餘，稍微「放肆」的開一下，早期的CVT並不能滿足這一需求。其二，傳動鏈條的侷限使其不能完全適應大扭矩。
不過以上兩點已經逐漸在改觀，很多廠商在CVT變速器上模擬出了檔位，操控駕馭感得到了提公升，能滿足車主對駕駛的「干預」慾望。另外，奧迪等很多較大排量的發動機也開始批量匹配CVT。
CVT的前景還是不錯的。
奧迪的 CVT 變速箱和日產的 CVT 變速箱在技術上有何區別？
頭像是本人 日產X TRONIC和絕大多數品牌的CVT用的都是鋼帶，上千組鋼片靠推力傳動，奧迪這個大奇葩用的是鏈條，一千多節鏈條靠拉力傳動，還要承受渦輪增壓發動機動輒300Nm的扭矩，可想而知本身先天結構就要比鋼帶脆弱的鏈條需要怎樣的強化才能做到比鋼帶承受更大的扭矩。而且奧迪根本沒有把這個技術當個賣...
為什麼CVT變速箱最省油？
指尖奶茶 利益相關，Teana車主。CVT好處是在普通模式下，加速也就到轉速3000，神匹配發動機。不頓挫但缺點是軟趴趴，跟Teana地盤乙個德行。 七号 宋 一般我們習慣拿CVT與AT做比較。比如它與MT到底誰更省油就一直爭議不斷 相對來說，MT還是更有優勢一些，特別是城市道路中 CVT的英文為C...
為什麼斯巴魯全系變速箱使用CVT？
定然安好 鍵盤們你們好我是Forester車主變速箱已經異響準備去維修更換主壓力缸和鋼鏈 所以 現在的斯巴魯不是當年的斯巴魯了 好想有乙個at 變速箱哭哭 戴肉絲 還有那幾個手動檔的wrx sti brz呢。這也叫全系麼。剩下的幾個都是買菜車啊，只要省油耐用你用啥傳動都無所謂。 斯巴魯用的是舍弗勒的...