1樓：slander man
成熟的電驅動系統是需要平衡很多因素的電動汽車很少有超過200公里的時速對於速度電動汽車政策給予的定義是（新能源）電機上萬轉的特形電驅精細的扭矩控制加上更多的面向家用小形化市場變速箱就顯得可有可無
受限於電池效能電驅成本駕駛體驗
有真正意義變速器的電動汽車可能要等到汽車運動至於f1 的是侯可能實用當要求電動汽車有更強的駕駛續航要求的時候多檔減速橋動力合成器這種概念一定會做為產品特性被廠商宣傳的
2樓：敬時光
我從實際應用去說：
在電動重卡領域，或者說部分大客車上，為了滿足車輛的扭矩需要，都是加變速器的；來達到最大爬坡度等動力上的需求；
那麼對於我們正常使用的乘用車上，電機的設計扭矩足夠，再加上本身電機扭矩響應好等特性，則不需要加變速箱，通常乙個單減就夠了；
那麼我們再說變速箱的作用：調速增扭，這對於內燃機來說轉速較小，高效區間小，則是很有必要了；
3樓：村長
首先是電動汽車通過電機驅動，電機的最高轉速，可以達到1萬多，不一定需要變速箱。
其次，在不同的工況點，也就是不同的轉速區間內，電機的效率區別，不像燃油發動機那麼大。
4樓：
想法很棒，完全可以這麼做！之所以不用是因為兩點：1、成本；2、電機本身調速方便，可以滿足一般使用要求。
另外，我們有了一種傳遞扭矩數倍於CVT的無級變速機構的初步方案，將來也可以用在純電動車上。
5樓：伏熱
是用減速器的呀…
比如用得最多的就是兩級行星齒輪變速箱吧…有的大大說傳動比是固定的，但是這個真不一定，取決於不同的驅動模式…電動機在設計的時候就要有兩個方向的顧慮啊…
6樓：晏明
電動車能用的效率高的變速器只有amt、乾式雙離合，但amt換擋頓挫，乾式雙離合扭矩小還不可靠，所以現在沒有合適的電動車變速器能用。
7樓：鮑師傅
現在的電動汽車採用的電機具有很強的調速能力，並且電機的扭矩特性曲線和汽車需求的扭矩特性曲線基本趨勢是一致的，因此電動汽車汽車不用變速器也能行駛。
電動汽車如果加裝變速器，會更節能，能量利用率會更高。電動機也是由效率的MAP圖的，效率和電機的轉速、轉矩有關；加裝變速器，能讓電動機工作在更高效率的區域，更好的保證動力性和經濟性。現在只加裝乙個減速器的電動汽車，只是不考慮動力性和經濟性的策略問題，或者說是在動力性和經濟性之間做了妥協。
現在做電動汽車的企業也想做電動汽車的兩檔變速器，比如特斯拉和長城等。不過說實話，電動汽車用的兩檔變速器的技術難度還是不小的。普通變速器配裝在發動機後邊，發動機的轉速一般是800~5500rpm，發動機的常用轉速為1000~3000rpm；普通機械變速器的正常換擋轉速為2000rpm左右。
而電動汽車電機最高轉速在一萬轉以上，高速換擋很難搞。
8樓：maomaobear
榮威的插電，在電動狀態下是用變速箱的。
特斯拉最初也準備用兩級變速箱，後來失敗才不用的蔚來用了變速箱。
電機起步扭矩大，變速箱承受扭矩大，重量，成本都是問題電機工作範圍大，而各國又有限速，120公里時速，電機不用也不是不行。用了增加成本重量，還沒有那麼多上游產品，何必找那個麻煩呢？
9樓：wenbin
前面回答的很透徹，我來補充的一些回答，內燃機不能反轉，所以需要變速箱的倒檔實現車輛反方向行駛；電機可以反轉，無需倒檔，從這點考慮是可以不需要變速箱。目前階段不管是內燃機還是電機驅動的，差速器總是需要的，用於實現車輛正常轉彎。以後用電機實現四輪驅動，通過電機控制左右輪的轉速另論。
10樓：黑殼蝦
想要電動機效率更高，當然需要變速器。電動機轉速越低，耗電量越少，要不工廠里弄那麼多變頻器幹嘛？很大乙個作用就是為了省電。
電動機扭矩轉速寬泛，同樣轉速下能夠取得更高的速度，不就是省電了嗎？電動汽車需要變速器，也有廠家在研究。
11樓：高小壯
誰說不用了？只不過不容易做出來而已。特斯拉臨上市廢除了兩檔變速箱。
是因為耐久性不通過，備用方案達不到預期的百公里加速時間。不然也用了。寶馬的i8給電機配了兩檔變速箱啊。
豐田也有ecvt啊。國內的低速電動汽車，在山區也是用的兩檔變速箱啊，只不過是手動的，噪音大，質量參差不齊。
不是不用，是能用的能量損耗小的少而已。
12樓：乙個kebab
外圍黑色的極限扭矩曲線實際只是針對某一連續工作時間的情況，如果某乙個電動車的工況設計執行時間少於這個連續工作時間（比如瞬時加速），則你會得到額外的扭矩輸出，在上圖中相當於連續工作時間減少 ---> 向上平移外圍的黑色極限扭矩曲線。所以電動車不用變速箱導致的扭矩限制只是針對持續執行工況來說的，而不是瞬時加速。
2.不需要變速箱只是針對純電動車，對於混合動力的純電動模式（相當於乙個純電動車的情況），很多混動結構是必需要用到變速箱的。當車執行在純電動模式中，隨時都可能需要啟動發動機（比如扭矩不足的時候）。
當你需要啟動發動機的時候，大多用的是同乙個電機來做啟動電機，同時還要連續不斷地在發動機起動前提供動力到輪端。
於是在混合動力的純電動模式，為了保證在需要的時候可以在幾百毫秒內啟動發動機，同時又不間斷提供動力，電機的轉速需要一直保持在一定的轉速以內（比如2000轉，這個主要由發動機的啟動特性決定），這時變速箱對於純電動模式就是必須的了，即純電動模式也會根據車速載入不同檔位。
13樓：yaoyao
1、電機維持最高車速所需要的轉速遠低於電機的最高轉速2、電機的輸出功率在電流和電壓不變的情況下幾乎是恆定的，所以加速所需的扭力在轉速越低的時候就越高
這兩點就決定了電機驅動不需要增加變速箱這個耗能的累贅。
你們要知道高鐵的動力也是電動機，加速到400公里/小時都不需要變速箱，何況電動汽車這區區160公里/小時。
14樓：ness dark
內燃機的特徵曲線很差,轉速過高過低,扭矩都很小.類似於乙個開口向下的拋物線.
這個最根本的原因在於油氣混合物的爆速是一定的,燃燒時長也是一定的,這就造成對於扭矩而言活塞有乙個最佳工作頻率.過高過低的偏離這個頻率,都會造成扭矩過低.如果沒有離合器和變速箱的輔助,汽車起步都成問題.
直流電動機的特徵曲線很好,理論上是一條直線.
直流電動機的扭矩和電流成線性關係.也就是說電流恆定,扭矩就是確定的.起步的時候,給定乙個恆定點流就可以了,如果還不能滿足扭矩要求,就增加勵磁,使得扭矩進一步增加.
在高速執行的時候,如果轉速還不能滿足要求,可以減小勵磁,使得轉速進一步增加.
對於設計得當的電動機而言,不需要改變減速比.只需要乙個固定的減速比就可以了
15樓：缺點什麼想法
電動車應該不一定說一定要電機直接帶動車輪吧，即使有變速器也是，應該有種方法減輕電機電流變化造成的損耗，同時又可以增加動力的穩定和減少在發生驟停後重新啟動的時間。
這樣可能會對電池損耗小，但會導致對底盤損耗的增大，呃，也就是跑著跑著底盤斷裂
16樓：
樓上的大神們已經比較詳細的解釋了為什麼像Model S這樣的電動車沒有裝傳統變速箱了, 我給題主提供另外乙個思路：
這個是由FIA組辦的Formula E: 電動方程式。所有賽車均為純電力驅動，為了控制成本所有的賽車均為統一規格統一研發。
變速箱嘛，是Hewland 5速Sequential（連續式）變速箱。所以咯，回答題主的問題，電動汽車其實是存在用變速箱控制轉速的，只不過比較非主流哈
夾帶點私貨：
去年是Formula E的第乙個賽季，也就是所謂的元年。車手總冠軍小皮奎特（關注f1的同學應該不會覺得陌生）所屬的車隊呢，是一支中國車隊，全名叫
NEXTEV TCR Formula E Team這個是他們的主頁
NEXTEV TCR
17樓：拼音佳佳
也是需要的,但是不像汽車需要搞那麼複雜的變速裝置.
電機可以在極低車速下提供強大扭矩,所以高速檔位起步是沒問題的,最多提供個低速檔,幫助車輛載重及爬坡起步.
內燃機的工作,有乙個最低轉速限制,電機沒有!
簡單的說,內燃機有轉速限制,所以必須用變速裝置來控制車輛在低速下的運動(起步及倒車入庫等),沒有就沒法開起來,電機可以在極低速度下全扭矩工作,或者極低車速下穩定駕駛,只是爬坡等特殊情況會有困難,所以可以沒有變速裝置,即便有,也不需要那麼複雜,能有3檔就夠用.
18樓：帶頭大哥
我有一些不同的觀點，
一、我對電機不是特別精通，我是搞電池管理的，但曾經和幾個搞電機的「千人」聊過，他們對一中國產電動車做過調查，在實際中，好多時候電機的效率只能達到50%左右，是也是導致續航里程降低的乙個重要原原因，就是因為現在沒有變速箱。目前制約電動車發展的乙個重要原因就是續航里程，解決續航里程問題一方面從電池下手，同時還要從變速箱下手。
二、據我所知電動汽車變速箱現在各大廠家都在研究，比如我知道國內的上海齒輪製造廠，豐田、特斯拉都在進行相關的研發，目前很多車企都在開發電動汽車二級變速箱。
三、變速箱技術比較複雜，傳統汽車好的變速箱的成本和發動機差不多，所以現在好多車企不願意搞，因為不用變速箱對電動汽車動力影響不是特別大，只是有的時候效率比較低。所以為了降低成本進本都沒搞。
四、目前為了解決沒有變速箱導致的電機效率低的問題，一般採取雙電機的方法，也就是乙個大電機，乙個小電機，比如特斯拉，兩個電極在不同的工況分別工作，或者一起工作，這樣來提高電機效率。但這只能在部分工況下很好的提高電機效率。所以變速箱還是最終的解決方案。
五、增加變速箱並不會增加能耗，傳統汽車整個傳動系的能量消耗才是5%左右，單獨變速箱的消耗小於5%，而電機最高效率可以達到80%以上，如果目前沒有變速箱只能達到50%的話，不增加變速箱可能會損失30%以上的效率。
所以從節能和增加續航里程的角度，電動汽車變速箱不是可由可無的東西，至少我了解業內人士的觀點是這樣，電動汽車的變速箱可能沒有傳統汽車要求那麼高，但也不是可有可無的。
19樓：
這就和問內燃機汽車為什麼用變頻器變速一樣。電氣傳動有變頻器改變轉速足以，用機械變速箱浪費效率而且意義不大，還犧牲了作為電氣傳動本來優勢的簡單的傳動結構。
20樓：
發動機之所以要經過變速箱給車輪傳動，就是需要變速箱的特性，即低轉速扭矩大，高轉速扭矩小。而電動機天然就具有這個特性，所以電動車沒有必要新增變速箱，另外，現在主流的鐵路內燃機車，就是利用了電動機的這乙個特性，利用發動機帶動發電機發出電能，再去帶動電動機給車輪傳動的。
如果給電動汽車加上變速箱續航里程能不能變長？
大喇叭 我覺得家用車時速140以下變速箱是徒勞的提公升效率太不明顯了，速度做那麼高法規限速才120。但是賽車像保時捷taycan用了兩檔變速箱就是解決賽道時速140以上甚至200 300的效能和極速問題 FFFelix 可以變長，但增加續航里程不是最主要的推動電動車加裝變速箱的原因。推動一項技術的長...
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吳剛 我知道為什麼，可現在實在是沒心力寫長篇大論的答案。簡單的說吧，有錯誤請不要挑刺。對於內燃機來說，柴油機也好，汽油機也好。兩衝程也好，四衝程也好。燃料在燃燒室內的燃燒過程都是動態的過程。最簡單的，隨著轉速的增加，壓縮做功這兩個步驟的時間是變小的。燃燒室內的燃燒過程是不一樣的。那麼，對於內燃機來說...
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優信新車 首先我們要先搞清楚汽車各個機構的功能，它們都是幹什麼用的。發動機，是用來提供動力的。簡單點兒說，它更大的作用在於加速或者說是讓車動起來。剎車系統，是用來制動的。也就是說，需要減速的話，踩剎車才是最正確的操作。降擋減速，也就是用發動機的低轉速阻力通過傳動系統來拖慢車輛的行駛速度。什麼情況適合...