1樓：其志劉
1、魏派是長城旗下的全新豪華高階品牌，豈能和哈佛共用變速箱？？
2、在某種意義上講，DCT的傳動效率比AT還要更高，所以選擇DCT就是要給你這車動力很爽的感覺
3、目前來看沒有什麼太大問題，更何況有3年質保呢，爬怕啥，有問題找廠家呀，你買他們的車是對他們的認可，有問題當然要解決了
2樓：Siger
沒開過vv7，不敢說怎麼樣，真的想買建議去4s試車。
就變速箱問題，30萬內民用級車ATENZA的6at變速箱換擋速度最快，可以算得上頂級變速箱，golf 的雙離合也是30w以下車雙離合的標桿。
6at優點：
1、有液力變阻器，頓挫更容易控制，但也會有一部分動力損失
2、技術成熟，故障率低
7dct/dsg優點：
1、成本低，這是車企最關注的，
2、換擋速度快，但是一次只能公升/降乙個檔位（理論上公升降多個檔位換擋速度會變慢）
3、傳動效率高
4、其他條件相同，理論上檔位越多越省油
總結：就買菜車而言，無論是at還是dct都無所謂，重點在於匹配，因為都有標桿（馬自達、大眾）。
現階段，無論長城還是其他國產車，真的認真在做發動機、變速箱匹配的幾乎沒有，做人機工程學的也沒有，大家都是在堆材料，期待國產車能更進一步。
3樓：
1 長城自製，目前反饋可靠性好，換擋策略持續提公升，跟一流的大眾尚有差距
2 H8 H9 均為縱置後驅品牌，且偏越野用途 DCT 不如AT可靠。採用的 ZF 8AT 也比較貴，VV7 承受不了。
4樓：關山
這個變速箱普遍反映看就是平順性很好，說白了就是買菜用。具體可靠性還要等個一年半載。
不用8at一方面可能是成本的原因，另一方面可能也和供貨有關係。有的時候你訂單多外中國人不一定賣給你，去年傳祺gs8的變速箱就被愛信限制供貨過。長城去年年初的時候也是大把訂單在手，但是搶不到6at的資源，只能上手動檔，虧了十幾個億。
其實一般來講雙離合都夠用了，以前有個經常在網上罵長城的老外工程師，別人問他雙離合真麼樣的時候，他說如果你不是拉很重很重的東西走很爛很爛的路基本都夠用了。
5樓：溫莎
vv7 7dct 前賓士員工亨寧主導開發的，設計能承受450nm扭矩，平順一直是優點，但是換擋邏輯慢，從上市到2023年初，已經公升級4版本了，最新1.41優化版，1.41版百公里已經8.
7秒左右了，一直在優化換擋速度問題，感受如何自己試駕，或者問真車主，質量嘛，還得等2年看看，起碼現在沒什麼問題爆出來，8at 給後驅車用的，vv7這輩子用不上
6樓：殷商遺民
第一，VV7的變速箱換擋慢，平順性不如大眾的濕式雙離合！
第二，8AT太貴了，時間成本也太高了，要是用了8AT，可能魏派明年都不一定能量產發售，你看H8因為8AT推遲了幾年！
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