1樓：
什麼便宜用什麼，就這麼簡單
一切都是為了省錢，而且現在家用車跑的公里數不算太高，就像還可以。
本田那個變速箱油更換周期短，還能帶來額外收益。
日產不用說了，萬年cvt
豐田還好吧，起碼CAMRY2.5還用的8AT，其他的換CVT也是情理之中，畢竟動力又不怎麼樣，用CVT能兼顧油耗
2樓：folk
好像沒有認提， 日本車的發展方向， 很多往K-car的小型化，輕量化發展， 這個方向匹配cvt是正好呀。
cvt的優點其它都說了， 缺點就是沒有那麼大的力量， 皮帶或者鋼帶遇到大阻力時會打滑。 較大型的車， cvt未必合適。
3樓：Kovenja
低端車買主在購車前肯定考慮油耗多過動力，cvt在燃油經濟性上有優勢。中高階車買主倒是不那麼重視油耗了，但是配個6at明顯太寒酸，要配8at吧，愛信的8at是個什麼屌樣子你也看到了，能咋辦。
4樓：專業疏通下水道
因為at成本比cvt高，還有就是技術限制，本田只有5at10at，5at明顯落後了，10at成本受限還有機艙受限成本高，豐田低端車一直用cvt，愛信變速箱涵蓋多重扭矩恆置縱置都可以用。一般代步車cvt兼顧油耗和平順，日產自己只有7at這個變速箱不怎麼油耗技術有點老，費油換擋有問題，加特可變速箱一直致力於研發cvt，但是他的變速箱也是最拉跨的設計缺陷，日產在低端中端都是用cvt，加特可新的cvt支援380扭矩。這個引數可以媲美很多atdct了。
cvt能做的肯定不會上at了
5樓：小年糕
在小排量（2.0以下自吸，2.0t以下渦輪）發動機上，尤其是1.
6自吸這類入門a級車動力上，cvt優勢比at多很多，劣勢幾乎沒有。日產1.6自吸加cvt 高速120轉速才2000！
大眾的1.6加6at的Gran Lavida，120轉速在2600！入門級車扭矩普遍不大，基本在160到250之間，cvt承扭沒問題，速比比同價位at寬泛多了，頓挫也小，成本也有優勢。
6樓：Angus Lu
中低檔家用車，是一種對生產成本極度敏感的工業產品。如果某款主流家用車的生產成本能降低幾千塊錢，而競品降不下來，那對競品很可能就是毀滅性的打擊。
中低檔家用車對成本敏感到了什麼程度？各個汽車廠家，每年都在購買和拆解競爭對手的同型別產品，以估算競品的技術特色和成本分布等等。
在大眾系轎車普遍換裝了更便宜的雙離合變速箱後，日系車廠家如果繼續死守著成本較高的AT變速箱不放，那幾乎就是死路一條了。所以哪怕犧牲車輛的耐久性，日系車也必須把生產成本降下來。
而CVT變速箱不僅生產成本低，還是日本廠家的傳統優勢專案，紛紛用它就不奇怪了。
話又說回來，大眾為什麼明知道雙離合變速箱可靠性不佳，還要全面換裝？那是因為大眾沒換裝雙離合之前，日系就開始嘗試換裝更低成本的CVT變速箱了，在這種壓力下，大眾哪敢死守AT變速箱。
7樓：Vic
首先，因為國家現在要執行碳排放積分。省油已經是實在的降低成本。
CVT最多的優勢是連續變速。這意味著，CVT變速箱可以方便的把發動機轉速控制在高效轉速區間。
其次，CVT 對變速箱調教的要求比較低。不會出現明顯頓挫。
8樓：hzmagix
第一，是便宜。這是最關鍵的。
第二，at除了貴以外，還很考驗廠商調教能力，同樣的變速箱調教不同，性格完全不一樣。
第三，cvt比雙離合故障率更低，更平順。否則早都用雙離合了。
9樓：廣龍先生
CVT比AT的優勢：成本低，傳動比連續可變（可以讓發動機工作在更合適的工況點）
CVT比AT的劣勢：無法承受大扭矩，無法快速提高傳動比（比如6降4這種操作）
日產：不提了，堅持用CVT多少年了，甚至用cvt配套大扭矩的可變壓縮比2.0T。但是北方地區cvt冷啟動保護問題好像一直沒有解決。
本田：1.5T或以下動力車型全部CVT，算是中檔的AVANCIER/URV 2.0T版本給配了個外購的9AT。自研10AT目前僅用在國產RDX上。
豐田：2.0及以落車型全部DircetShift CVT，2.5開始配置8AT。
主要原因就是老款6AT無法滿足新的油耗和排放要求，8AT或10AT成本太高無法下放，就只能研製CVT了。
別說雙離合，這種賽車用變速箱，用在GTR和NSX上還是不錯的，用在家用乘用車上有點不負責任了。
10樓：Roger
主要目的應該還是控制降低整車成本增加毛利率，並增加售後服務的收入吧。
成本不說了，CVT的變速箱比AT的要便宜不少，十幾萬輛的銷售數量下來是一筆可觀的金額。在汽車行業減少乙個螺絲都能積少成多的模式下，對汽車製造廠家是很有吸引力的。 同樣的，豐田使用較薄的車漆，推出三缸發動機等等，都是一樣的套路。
此外，按照日本人的品控能力，以及CVT 鋼帶傳動的先天不足， 出保之後的CVT變速箱的故障率應該會有所上公升，從而大幅度帶動備件的銷售和售後服務的收入。
一切都是為了金錢，利益！
11樓：戮世帝尊
成本
CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓幫浦)的生產成本，將降低20%-30%。
駕駛平順性
由於CVT的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，完全沒有頓挫感
動力性
由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力效能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。
缺點
1、金屬帶打滑：由於正常行駛的車輛,發動機轉速都在2000轉以上。所以金屬帶一旦打滑就很快會燒壞變速箱。
一旦遇到急加速或者發動機大扭矩輸出的時候，金屬帶和滑輪之間的摩擦力可能會承受不了大的動力傳輸，然後就打滑了。
2、轉速差較大：正是由於增加滑輪壓力需要時間，以至於出現踩了油門，車速還沒上來的尬尷。而另乙個主要原因在於連線變速箱和發動機的液力變矩器。
在較低車速的時候踩了油門，需要一些時間車速才上來，尤其是剛起步的時候
3.可靠性很差
朋友買的奧迪A4L，13款的，當時就是使用的CVT變速箱，壞了好幾次，甩到半路上，尷尬至極
最後奧迪A4L也放棄了CVT變速箱。
日系很多採用CVT變速箱的車子可靠性也很差。
12樓：LegendDream
因為CVT比AT好，雙離合也比AT好，別說我搞笑，這可是合資吹的理論得出來的結果，人家天天喊著銷量高的車肯定好，不然那麼多買的人都是傻子嗎？所以從這個理論上就能證明雙離合和CVT就是好東西，反正比銷量低的AT好
好了，不說合資吹的搞笑理論得出的搞笑結果了，真相是中中國人壓根沒幾個人能分清楚變速箱的型別也沒幾個人在意是什麼型別的變速箱，所以幹嘛不用便宜的CVT（同理大眾用雙離合乙個理由），別給我扯你在意，你在意有啥用，大眾熱賣車型不照樣雙離合大頭，日系大賣車型不照樣CVT，ES200乙個2.0自吸+CVT的精裝凱美瑞都能加價賣給你便宜的車用CVT咋地了，英菲尼迪QX60用的變速箱和軒逸的一樣，高情商的說法就是軒逸使用了豪華車才使用的變速箱，豪華車用的下放到普通車上你們中中國人應該感恩戴德，反正中中國人要的只是這個所謂的三大件上的標是外國的，不服？不服你讓每年幾百萬買日系的人別買啊
你為什麼不買日本車
IMMD 有好多人天天抵制日本車，卻用著日本的電器，拿著日本的照相機，手機攝像頭也是日本的，就連他因為抵制日本車而買的某個非日本車，上面也有好多部件是日本的 多荒謬呵！每乙個國家的每乙個品牌的車，都有好的有壞的，不是某國某品牌所有的車都好 或都不好 購車前進行盡可能深度的試駕，自己去感受預算內的車，...
tcp 的可靠性到底指的是什麼？
fnq9999 可參考RFC793 TCP提供可靠交付的服務 無差錯 校驗和機制，有差錯直接將該報文丟棄，其他什麼也不做。不丟失 累積確認和超時重傳 不重複 序號 按序號到達 序號 下圖出自RFC793 RFC793 Comzyh 反正這個可靠性他也沒說清楚是什麼，我就把我知道的講一下。TCP 和 ...
當前中檔車的引擎功率與可靠性是否可以帶動一架小型飛機？
wanghrobin 當然可以了。以前有1 2 VW engine 源於New Beetle的4缸風冷發動機，只用其中兩缸。後來Subaru的水平對置發動機是民間試驗性飛機的熱門發動機之一，功率更大更現代化。現在稍微商業化一點的有Viking發動機 用本田飛度的1.5發動機改的。再商業化一點的還有一...