日本車為什麼不將車漆做厚一點？

1樓：小黃同學

題主的問題僅囊括部分中日合資車吧

本人用一輛Pajero整車進口

去年在河北玩大風刮掉廣告牌

直接砸到車門上

出了個小坑漆一點沒掉

想想可能真的不是日本車的問題

而是合資後的通病呢

2樓：不喜歡鈦銀的紅騏達

車漆厚有毛用？我的日系家用小車噴了n次漆，車漆厚度完爆德系各大品牌，然而有毛用？德系日系同級別原廠漆厚度差百分之二十已經相當恐怖了，非要這麼糾結乾脆自己回來全部重噴，保準漆面厚度讓你自信心爆棚

3樓：水龍吟

這不扯淡嘛，多厚算厚？早十五年，大眾車漆和奧迪的的確差距不大，現在嘛，呵呵。有電渦流儀的，自己去測一測。現在漆膜厚度基本和車價成正比。。。

4樓：Green Blue

這是乙個典型的預置前提的提問。回答提問的同時就接受了題主日系車漆比歐系美系薄這個前提。問題是這種說法有依據麼？

是有資料對比（大量樣本的平均資料比較而不是個別車型的資料），還是又是論壇傳說啊？

我開車幾年，為了買車換車也常年泡使用者論壇，選車時日，德，美都對比過關注過。有意思的是三十萬以下的車，不分品牌，抱怨車漆薄車漆軟是普遍現象。並沒有題主說的品牌趨勢。

其實也有答主分析過了，這個價位的車工藝上不會有很大的差異，不分日系，美系，歐系。

我的觀點是：可以不喜歡日系，堅決不買日系，這是個人選擇。但不要為了抹黑而抹黑，這是個人素質。

5樓：雲林

車漆的作用主要是防鏽和美觀。防鏽功能主要由最底層的電泳漆實現，開啟車子前後蓋看金屬面，可以看到黃綠色的就是電泳漆。美觀功能又可以從幾個方面來說：

顏色，平整度（橘皮），光亮度（鮮映性），硬度，耐酸雨，耐光照，自修復，耐汙等等。一般車漆總膜厚在130-150u，但有次去本田的4S店測過白色的膜厚在95-110u。但除了膜厚有差別，其他與膜厚本身直接關聯的方面，包括橘皮，鮮映性，沒有差別。

硬度當時沒有測，不得而知。抱怨日系車漆膜薄的車主，可以更加有針對性的說到底是哪方面效能不足。但一般而言，這些國際品牌的車型，效能上差異不會有本質的差別。

6樓：空靈

汽車產業的技術全球化，透明化很高。

題主這個問題就是偽命題。

雖然德系，美系，日系，各有特點。技術基礎和目標基本是基本一致的。

1.技術基礎，汽車產業是沒有航空航天那些高科技，都是成熟的技術，並且是開放的。拿油漆為例德系油漆的霸主BASF一樣給豐田本田供貨。

那個車選擇什麼油漆更多是成本，自己歷史慣性的原因。

2.技術目標，因為不存在技術瓶頸，選擇什麼樣的油漆就是成本考慮了。所以同級別車大家選擇差不多，比如我最近接觸的日系油漆品牌Onwings，他們的油漆都是可以過大眾標準的，研發時就有考慮。

請大家遠離什麼日系車鋼板薄，油漆薄之類的謠言。

7樓：

因為成本啊，油漆是乙個案例。

知乎上被嘲笑更多的車門厚重感是另乙個：

日本車關門聲，piapia的，不如其他系別厚重的時候，日粉辯解說這個東西其實是可調的，只需要裝配時候怎麼調整阻尼，多安裝密封條云云。

但是啊，我說但是，消費者就喜歡厚重感你丫怎麼就不學習其他廠商也調一下呢，其他廠商調一下增加密封條增加人手，直接影響是多用了人力+物料，這都是可見的增加的成本啊，你丫為了省錢不願意加，回頭還能為廉價的關門聲辯解的冠冕堂皇也真是呵呵，關鍵還敢拿出來嘲笑別人，也真是也就日粉幹得出。

8樓：何心隱

那是因為買日本車的人都是務實的呀，拿車當工具的，看重的低故障率，實惠等，不是某牌車用什麼雷射焊接，空腔注蠟，車門鉸鏈，鐵皮厚薄，車身重量，先進技術，德國品質等信仰來賣車的。