1樓：馬鑫
地勤揮手的時候你仔細看會有乙個紅色的飄帶在手裡，那個是前輪轉彎旁通銷，插上之後飛機沒法自己轉彎，只能靠拖車，這個動作就是展示給飛行員，這個銷子已經拔掉了，飛機可以由你操作轉彎了。
2樓：初級三輪車騎手
習慣吧。感覺像是說拜拜的意思。有了滑出指令以後機組給手勢。地面人員舉銷子給你看，告訴你銷子已經取下來了。然後揮手拜拜
另外 @PC Min 說的原地開反推會吸入廢氣。(這裡搞錯了，pc min說的是熱空氣不是廢氣，我就不改了。外涵道的空氣沒那麼熱吧)這點還不是很認同啊。
737反推改變的只是外涵道氣體的流向吧。
還有我們這是有了滑行指令才會給手勢。給手勢是告訴地面人員我們現在要滑了
不過我也很好奇到底能不能原地後推。手冊光說＜60kt怕吸進異物
剛剛又翻手冊。737機組訓練手冊地面操縱的滑行部分說不推薦使用反推推出。(破網傳不了圖，圖晚點再傳)這也沒說布星啊。說的不推薦。不知道有沒有外中國人有什麼大膽的想法
著陸＜60節開始收反推防止異物和尾氣重燃
還有這個問題。。原來問的是啥來著
3樓：枯葉飛雪
機長一般說，看手勢滑出。
然後機務把耳機和銷子給機組看。
機組看到後，給乙個大拇指，告訴機務看到了，然後用拜拜的手勢告訴機務，要滑行了。
機務也揮手告別，一方面是說飛機下面的地面裝置人員撤離了，另一方面是禮貌性的揮手告別。
題主，我就問你乙個問題，當你另一半和你揮手告別時候，你難道會頭也不回，理都不理的走掉？
4樓：四季豆
衷心感謝所有向我們回覆揮手的乘客和機組。祝你們一路平安。
看到機組請示滑出的手勢後，確定沒問題，就展示轉彎銷飄帶，再指示滑動方向，表示可以滑出，飛機滑動後開始揮手，並觀察飛機周圍環境，防止出現問題。
5樓：熔岩
放飛流程的每乙個動作都是有意義的，可能各個機型不一樣。
我們的機型，機械師右手向右揮，表示已經檢查好了前起落架下面的乙個指示燈狀態正常（具體不方便說啦），全機無異常情況，指示飛行員可以從起飛線滑出進入跑道。
其實很多老飛不會管這個指示手勢的，聽塔台，按照計畫就自己滑出了。但是有些新飛或者教練機學員在前教員在後的情況下，就要嚴格按照流程看手勢滑出。
嗯…有過乙個老機械師，習慣了不給手勢直接回頭（飛機經過後噴口噴出的氣流，尾氣味很大，夏天又熱，機組放飛後都會回頭躲一下）
然後整個機組跟著老機械師回頭，新飛行員沒看到手勢有點懵，一直沒有滑出，在起飛線呆了幾十秒。
機械師後來被一頓訓
6樓：rodmachado
在中國，接送飛機的人員叫「機務」，給機組可以滑行的手勢並且高舉轉彎銷是行業標準規定的內容，而揮手告別是一種禮貌；東航的機務強制規定，必須從飛機開始滑行一直招手直到飛機後艙門滑過自己後才可停止，就是要和所有乘客揮手告別；所以可以觀察一下，坐東航航班，並且送飛機人員穿的是東航工作服就會揮手很長時間，其他很多公司包括機場機務一般就和機組告別就可以撤離了。至於國外，尤其是日本，有的不光是揮手，還有鞠躬的。
7樓：陌上
很多乘客只是看到機務揮手看不到駕駛艙的揮手，但是呢，偶們揮手不是揮給乘客看的，是給機組訊號的；標準流程是機組首先揮手示意滑出，機務表示可以滑出，怎麼表示，那只有揮手嘍
8樓：無聊
乙個人手勢示意可以滑出，乙個人展示轉彎銷已經取下，再有多的人或足夠的時間就跟飛機機組乘客揮揮手唄，再個見，航路順風，飛行愉快唄。您剛好坐到我維護的飛機好歹也是一種緣分嘛(^_^)
9樓：我也不知道叫什麼
揮手就是揮手，我們是送飛機走的不應該揮手說再見麼。
一般機坪有兩種，前面有跑道的，和前面沒跑道的。第二種的話需要用拖車把它推出去，這時候必須要插轉彎銷。推到位後，檔個輪當【防止飛機沒剎住，撞到我們】，拔下銷子。
然後等發動機啟動好沒問題之後拔下耳機，關好蓋板。拿走輪當就去邊上。
最後的話白天等飛行員手靠窗上示意，晚上靠開燈示意，就把銷子舉起來表示拔了。
最後就是揮手了。
兩個沒關係
10樓：
揮手只是大家都這麼做之後的約定俗成。出示轉彎旁通插銷表示機務工作結束，然後機長就可以聽塔台指示做滑出等等等等。
不過對你說的理論上可以用反推推出飛機表示不理解。@小三輪司機
姑且你說的空客波音是大部分在使用的噴氣式民航客機，那噴氣式民航客機在理論上不可以用反推推出飛機：
1，飛機在廊橋邊時，周圍不存在淨空條件，發動機容易吸入雜物損壞。
2，降落時地速低於60節時，發動機吸入反推到發動機前的熱空氣後，會出現喘窒損害發動機，所以60節以下就要關閉反推。
靜止的時候對著航站樓開反推推出飛機，這……簡直無法想象（航站樓破碎玻璃直接吸入發動機，壓氣機直接爆掉）。我相信任何乙個飛行員都不可能說開反推推出飛機理論上可行。（我想機組最過分也就不關氣象雷達）
3，操作手冊裡面也沒你說的這條理論。（參見手頭737上航譯版）
可能你飛的是槳機理論上可以這麼幹（那也叫反槳不叫反推），不過你的介紹裡說自己是飛737的。
11樓：一葉知秋
大部分公司程式都規定，機組給出滑行手勢後，機務需要給機組展示轉彎銷的飄帶，然後揮手告別。但是程式沒有解釋為什麼這麼做，個人理解，每個機場、每個航班送飛機的人數是不等的，有的公司要求是兩接兩送，有的機場要求是三接三送，有的時候機務還會帶著徒弟。還有的兩個人送飛機，但是啟動完成以後乙個人因為隔壁其他飛機閃燈了所以提前離開過去準備了，導致只有乙個人和機組揮手的。
所以總結來說機組也不知道這個航班到底有幾個人在送飛機，雙發啟動好以後耳機取下了，機組地面交流全靠手勢。機組給出手勢後展示轉彎銷飄帶是告訴機組轉彎消取下，也是送機人員自己複檢的過程，而揮手告別是告訴機組所有人員和拖車已經撤離，可以滑出。
12樓：
場景：飛機滑出...機務揮手
機務（大聲）喊到：小飛飛，你的小叉叉（銷）掉啦......
飛行回應道：沒事，你們（工資低）留著賣廢鐵吧，換個夜宵吃......
13樓：夏洛克
揮手就是揮手，和示意取下轉彎銷沒關係。
轉彎銷都是要舉起來給機組看的。
兩個人，乙個人抬手示意飛機可以滑出，另乙個人舉著轉彎銷。舉完了，示意結束，機組揮手表示看到了，我們放下轉彎銷。揮手回應。飛機滑出。揮手。
說真的從我入職到現在，沒人教過我為什麼要揮手。就是入行了隨著前輩這麼做。應該就只有告別的意思。最後再強調，揮手這個動作和轉彎銷沒關係。
14樓：麻衣學姐是我噠
首先是為了給機組展示前起落架轉彎銷，告訴他們已經取下。高票答案的那個圖並不是插上的轉彎銷而是前起落架安全套筒。
然後就是和旅客揮手告別了。
15樓：猇楶
哈哈哈哈哈哈，我就知道肯定有人以為遠處那倆哥們兒又是揮手再見，又是交警式的指揮飛機滑行，又是拿著上面大書「出入平安」的紅色(吉利)布條祝福飛機一路平安。其實那個布條上面寫的remove before flight，下邊拴著前起落架轉彎銷，出港時高舉是示意機組轉彎銷已經取下了
16樓：碧泉有個小胖子
對於我們公司來說揮手是規定，還規定要揮到翼尖過了才能停，就差沒規定手擺動的頻率了，一樓說的轉彎銷要舉起來示意，跟揮手沒關係
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