1樓：兩天
比亞迪電車使用者。恰好今年4月電池包出了故障，體驗了一次換電池。
故障是有時充不滿，有時不能充電，再後來乾脆就不能充了。
於是去4S檢測，檢測後說要換電池包。是整個全換，比亞迪給4S店發一塊電池包過來，4S店換上，把有故障的電池包發回去。4S店沒有許可權拆電池包，也就是說，電池包只能換，修理工作是比亞迪來做的。
車子放在4S店7天，沒有給代用車，事後比亞迪給補貼了200元的打車費用。有意思的是，這個打車費不是4S店出的，是比亞迪直接打款給我的。
車子剛好1年了，3萬多公里，目前只做了首保，二保還沒做。
首保是1.2萬公里或6個月，就只是給檢測了一下電池，然後就結束了，非常坑爹。所謂的首保免費就是個噱頭。
4S店說後續保養都是1.2萬公里或6個月做一次。我看了車輛手冊，沒理他們。
手冊的保養內容：
和燃油車的保養相比，這保養簡直是微不足道。
我也曾想過這個問題：將來電車大量普及，保養強度這麼低，而且電池包、電控的維修工作是車企來做，4S的主要工作就是搞銷售，做一些簡單的保養服務和售後服務，那4S店該如何盈利呢？這對4S店來說，確實是乙個很大的挑戰。
比亞迪現在有大量的直營店，我購車的這家店就是我們當地的比亞迪直營店，店面不大，工作人員也不多。我們當地也有一家比亞迪的4S店，這家店就是那種傳統的4S店了，這家店似乎主銷車型是燃油車，而這家直營店主銷車型是新能源汽車。
或許比亞迪早就已經看到這些問題了，所以在搞直營。目前國內搞直營的車企好像還不多，不過這個趨勢似乎越來越明了。我覺得無外乎這麼幾個問題，一是傳統4S店在售前、售中、售後都存在大量的問題；二是目前新能源汽車的趨勢越來越明顯，汽車的銷售和服務模式即將要發生重大變革。
未來4S店的日子應該越來越不好過了，直營模式可能會越來越普遍。
2樓：可兢咳
你以為4s店靠維修掙錢，維修掙什麼錢呢！其實4s店掙錢靠保險掙錢，資源換資源！就是說你賣出的車出平安的，一年能出500萬＋，你以為這500萬就這麼白白送給平安麼，當然不是！
平安需要把出事故的車送給4s店！讓4s店維修，定損，也不是所有車都是送4s店，也有修理廠！跟保險合作只是業務，有業務就有生意！
沒得發動機，變速箱電動車就不出交通事故麼！出了交通事故是不是涉及到換件，（有些車它不貴但乙個大燈就要7.8千）做鈑金，噴漆呢？
在說了你見到幾輛車出事故了撞壞了發動機變速箱呢？一般的撞壞了就直接給報廢了！還有一點現在的發動機變速箱質量越來越好，你想修也沒得幾台要修的！
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夏水稻 為什麼諾基亞不做智慧型機？戰略布局問題唄，遇到革命性的產品，神馬企業都得臣服。看答案有人提到環保，節能神馬的，電動車大力發展進入人們視野也不過才六七年，普及率和占有率還非常低，意味著研發投入不足，技術革命進展就緩慢，這麼著急否定也太草率了吧。 蛇精病 記得看到一位大牛在某個講座中講到，大型電...
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coco 電池所用的電解液是一種有機體系，作為有機液體，如同油脂，會在低溫下變粘稠甚至凝結，此時，導電的鋰鹽在裡面的活動大大受到限制，這樣的話充電效率很低，從而會導致鋰電池在低溫下充電慢，充不滿。在冬季低溫條件下電解池中的反應回變慢，就像化學反應速率一樣溫度降低反應速率會變慢。 小學姐 冬天低溫條件...
油電混合動力車，發動機和電動機同時工作的時候，兩種動力在工程上是如何協調出力的？
各種情況下一號電機 二號電機和汽油機在行星齒輪組的協調下同?共濟的情形。一 熱車 這個比較簡單。熱車時，汽油機帶動行星座正向旋轉。由於此時車輪 齒圈 未動，行星座的正向旋轉會逼得四個行星齒輪反向旋轉，四個行星齒輪的反向旋轉帶動太陽輪 一號電機 正向旋轉，發交流電，經PCU裡的逆變器變成直流電，再經電...