1樓：頭像是本人
日產X–TRONIC和絕大多數品牌的CVT用的都是鋼帶，上千組鋼片靠推力傳動，奧迪這個大奇葩用的是鏈條，一千多節鏈條靠拉力傳動，還要承受渦輪增壓發動機動輒300Nm的扭矩，可想而知本身先天結構就要比鋼帶脆弱的鏈條需要怎樣的強化才能做到比鋼帶承受更大的扭矩。而且奧迪根本沒有把這個技術當個賣點來宣傳，尼桑都把它當個亮點貼車屁股上。而且從結構上說尼桑的CVT並不純粹，還加上了行星齒輪組（以前記得還有過液力變矩器）
2樓：jim carrick
從技術上來說，這兩個cvt並非同樣的cvt，而是兩個不同技術的cvt，奧迪的是舍弗勒公司技術的cvt，日產的是博世技術的cvt。
從cvt的核心零部件傳動鋼帶而言，前者使用的是鏈條設計，後者使用的是鋼帶設計。
cvt標榜的優點是平順性和省油。平順性個人覺得還不錯;但是說到省油，該變速器上的液力變矩器對效率有著很大的影響，因此該優點有被誇大之嫌。
個人覺得奧迪放棄cvt也是大勢所趨，最主要的是因為自身平台都是dct為主，這樣能大力節省成本。
日產在日本本土就是cvt的推動者，而且日產在中國建立了配套的cvt工廠，當然大力推廣cvt啦。
資本家都是逐利的，嗯。
3樓：ccc zzz
關於高階車CVT很少，是因為CVT的鋼帶驅動原理導致他不能用在發動機扭矩大的車上，會打滑失效，也不適合高扭矩負荷長時間工作。小扭矩家用車用CVT比雙離合好。
4樓：張小胖
@文soso說得是一部分，但也有技術上的原因。
奧迪的CVT變速箱本身就是乙個補充性的東西，只用在可選擇縱置quattro的車型的前驅低配版本上，算是低配車為了省成本閹割quattro之後拿來的替代品。
這類車型的特點是發動機縱置，前輪驅動，這個變速箱需要把動力輸出轉個90度，所以結構上也與普通前驅車有較大的差別，難以與其他車型匹配，可以使用的範圍很小，現在使用這個變速箱的只有A4L,A6L和A8L的低配前驅版本，為這一小部分車繼續研究開發CVT顯然是不值得的，隨著三廂A3的上市，這一小部分的量會進一步被蠶食，所以奧迪做出了捨棄CVT的選擇。
相比之下，日產的幾乎所有車型都是橫置前驅的布局，全面推廣CVT絕對是省錢的好辦法，同時也符合自己的定位，當然要大力推廣啦。
（日產的X-tronic）
5樓：文soso
我覺得奧迪放棄CVT和日產堅持CVT，在技術層面上關係不大，而是產品定位的問題。CVT無疑在製造成本、維修成本、油耗和舒適性上有較大優勢，可以傳導至終端消費者，這部分對效能不那麼執著的消費者還是佔絕大多數的。雙離合製造維修成本較高，但換擋較快，激烈駕駛下效能較好，比較符合中高階車的定位，也會有一部分看中效能的消費者為此買單。
如果日產的CVT真的如此出神入化，那麼15款戰神為何用的不是CVT而是新的7檔雙離合呢。
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xujian 當然這三種變速箱還是有自己的特點的，我個人喜好at cvt dct，你看自己看中什麼。at，傳動效率最低，調教不好的車型有頓挫，但是最可靠，允許暴力駕駛ccvt，傳動效率高，最平順沒有頓挫，可靠性也不錯，暴力有可能會損壞變速箱 dct，傳動效率最高，頓挫最嚴重，可靠性應該最差，暴力駕駛...
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cvt變速箱的車值得買嗎？
魚缸裡的設計師 我是雙離合和cvt之間我最終選擇了cvt，當時在GolfGTI和天籟之間選擇，如果我單身我會選擇gti，但是我現在有女朋友而且快結婚了最終選擇了天籟，主要看你的使用性質，沒有好壞，只有合適不合適你，對應不對應你的需求。 bunny1987 完全值得買，只是別碰日產，兩田的cvt隨便選...