1樓：xujian
當然這三種變速箱還是有自己的特點的，我個人喜好at>cvt>dct，你看自己看中什麼。
at，傳動效率最低，調教不好的車型有頓挫，但是最可靠，允許暴力駕駛ccvt，傳動效率高，最平順沒有頓挫，可靠性也不錯，暴力有可能會損壞變速箱
dct，傳動效率最高，頓挫最嚴重，可靠性應該最差，暴力駕駛最好悠著點
2樓：馬鮮生
如果非要選擇的話，at和cvt都可以，沒有後顧之憂，技術很成熟，雙離合現在的階段是正在邁向效能成熟，所以很多人心理都過不去。如果非要還要做出選擇的話，我建議at，車壞at都不壞。
3樓：倪日狗
任何乙個都吃調教。。。。cvt也不是全平順的，尤其重點點名豐田搭載在COROLLA和雷凌上的scvt，低速頓挫不輸同級別雙離合。。。。。at綜合最好，其次cvt，最後雙離合，代步車就是這樣。
雙離合這種東西成本上公升到pdk這種級別，其實猛得一匹
4樓：lucifer
其實說穩定還是AT的變速箱最好，畢竟毛病少，cvt追求的就是乙個平順性，要爆發的話cvt肯定不是首選，但是cvt確實省油，這也就是為什麼日系車基本都用cvt的原因，雙離合分為乾濕兩種，乾式的大眾賊喜歡用，但毛病也比較多，能用濕式的就盡量用濕式的
5樓：風聆霧語
AT最精密也最穩定，缺點是傳動效率和主機廠調教有關，DCT的技術含量高於CVT，DCT的問題是換擋頓挫和離合器片的耐用性，CVT主要是問題是鋼帶不能承受較大扭矩，低溫會變速箱保護
6樓：Black Sunday
at綜合性好一點，CVT相比at更省油更舒適一點，但是承受力較差，急加速容易打滑，雙離合就完全看調教，調教的差，加速也不快，頓挫也明顯，調教的好幾乎也沒什麼頓挫，但是換擋肯定要調慢一點，其實很多人說雙離合耐用性差，其實濕式雙離合現在的耐用性很不錯了，但具體使用感受完全看廠家調教，法拉利還用雙離合呢也沒看怎麼不耐用了
7樓：疾風
我很反感那些鼓吹調教，而忽視變速箱本身機械素質的說法。要知道不管無級變速器CVT、液力自動變速器AT還是雙離合變速器DCT，並不全天下都是一樣的設計和工藝。各家的設計本身就有優劣，就機械差異這點我在後面會提到。
如果真可以做得一款產品吊打其他，那麼其他變速箱就不應該存在。你要考慮成本、製造難度、產能、智財權在誰手裡，車廠採購難度等問題。
【具體問具體分析】，目前買菜車裡：
【CVT】通用匹配1.3T的鋼鏈條【CVT】比較厲害，鋼鏈條CVT兼顧了加速、平順和省油、耐用。
【AT】愛信第三代6AT各方面都不錯，加速和油耗都挺厲害，耐用，平順好於自家的8AT（各擋齒比落差太大）。綜合來看，好於原廠波箱油容易衰減而產生頓挫的——馬自達6AT。 另外中國產的東安6AT在平順性、換擋速度上也非常不錯，可以媲美愛信6AT。
【雙離合】則是大眾的6速濕式DQ250（德國博世的智財權）和7速DQ500，耐用、換擋快加速猛、平順。
省油和平順就是CVT的最大特色（不過CVT也有做得不平順的，很正常，看各家設計功力），CVT傳動效率其實很低，因為靠鋼帶/鋼鏈條與錐輪的摩擦來傳動，它省油靠的是更寬泛的傳動比（比如可以模擬7-8個擋位），因為是較大範圍內「無級變速」，所以更容易把各擋位的傳動比標定到接近理論傳動比曲線。所以每個設定的擋位，發動機轉速都更低
理論傳動比曲線
越接近它，換擋就越平順，發動機轉速也越接近最佳燃效區間。
運動性和加速就是雙離合比較好了，可以做到很快的換擋速度和接近手動波的傳動效率。（當然了市面上也不乏換擋慢的DCT，咱們不要以偏概全、以點概面）
平順、運動、可靠性各方面最平衡，成本也最高的是AT。技術在進步很多老觀點都過時了。
福特10R80，縱置10AT。可以做到70毫秒的換擋速度，大眾DSG雙離合也才200毫秒。。。甚至比全球量產車最好的雙離合，保時捷PDK雙離合更快。
通過使用線性比例電磁閥、超低粘度ATF（自動變速箱油），液力變矩器裡採用：多片鎖止離合器、離心擺、超長行程扭轉減震器，新材料生產的離合器、制動器摩擦片等等，現在最先進的AT超乎很多人想象。
有說AT費油的，因為AT起步和換擋時靠液力變矩器的液力傳動，傳動效率比較低。但是賓士9AT和采埃孚第三代8AT靠著公升級液力變矩器的鎖止機構，多片鎖止離合器+離心擺，可以做到從全域鎖止。。。大幅提高了傳動效率。
當然提高鎖止範圍還可以通過把液力變矩器裡的普通扭轉減震器換成超長行程扭轉減震器來做到。
普通CVT是靠博世的鋼帶傳動，原理是靠鋼帶推動錐輪。量產的鋼帶CVT能夠承受的扭矩普遍較低。
奧迪已經停產的縱置CVT，斯巴魯縱置CVT、日產的大扭矩CVT都採用了舍弗勒luk生產的鋼鏈條來傳動，原理是靠鋼鏈條拉動錐輪。鋼鏈條CVT兼顧了加速、運動性和省油平順的特點，也相當耐用。目前就我所知能承受2.
0T發動機/400Nm以上扭矩的CVT量產的只有兩家了，一台是斯巴魯的Lineartronic CVT，此外是日產的JF018E/JF019E（天籟2.0T），相同的是都採用了舍弗勒-Luk的鋼鏈條傳動。鋼鏈條理論上最大可承受420Nm。
奧迪曾經使用的鋼鏈條CVT，但幾年前停產了，停產前最新型號最大承載扭矩也能達到420Nm。補充下AT的行星齒輪變速後，輸出到減速器也是靠鋼鏈條帶動齒輪。上面提到的通用1.
3T匹配的CVT也是鋼鏈條，我沒有找到資料，但應該也是舍弗勒-luk產品。
雙離合最初是賽車用的，當然也有頂級產品，連續彈射起步50次依然堅挺的保時捷PDK 7速(最新的8速PDK據說反而沒那麼好用)，耐用、換擋快、傳動效率高，就是成本太高、保養太貴。另外PDK是保時捷設計，采埃孚代工生產的。
8樓：靠譜修車養車網
CVT變速箱較為穩定，壽命較長，維護成本低，可能發揮不出發動機的全部效能，但是較為省油，適合家用代步。AT可靠性穩定性高，皮實耐用，變速箱保養成本較高，相對CVT來說，AT變速箱動力響應來的快一點。DCT雙離合變速箱，現在總體來說不夠成熟，異響頓挫避免不了，當然，我說的是日常家用級別，但是傳動效率高、換擋速度快、動力損耗少是它的優點。
9樓：神青蛙
按你提提的要求，綜合考慮個人建議CVT會好點，要是希望加速性好點的，就不要選CVT了。經常堵車走走停停的不要考慮雙離合。AT在同樣的路況下會比其他離合耗油
10樓：西平
沒想到AT還有無手動那種大眾poLo也太簡配，一般正規愛立信AT都有手動操控，當然，大陸內地遍地都是雙離合變速箱，因AT有太多的技術壁疊觸及許多日本專利，所以，中國產化很困難，就是購買了先成AT調校匹配也是問題，這就是中國產品牌使用的AT與發動機調校沒有合資車好的原因。
11樓：愛吃士多啤梨的貓貓
按你的要求來說，目前三種變速箱在耐用性上都能達到要求其它的，同一調教下
CVT>AT>雙離合
優秀的CVT，可以做到日常代步幾乎0頓挫，且省油順滑反應快優秀的AT可以做到接近優秀CVT的水平，油耗水平略高其它沒問題雙離合要看哪款，而且巨吃調教
調教優秀了，不僅省油，而且換檔速度是最快之一，但順滑水平在城市中還是會吃虧，路況好的情況下可以不輸ATCVT
調教差了……讓你完全不想開它
既然您說的是普通代步車，到20W左右我還沒開過調教很好的雙離合雖然CVT和AT也有些品牌的做的很拉跨，但主流品牌的都還可以所以還是在CVT和AT中選吧
優先豐田CVT
12樓：你最珍貴
我也不是很懂啊，我開過AT沒開過CVT.大部分網友表示，CVT平順省油，因為加速沒有滯空區，不過以我的感覺AT也夠平順了。另外就是耐久性可靠性方面，大部分網友支援AT。
據說兩田的CVT質量也非常可靠了。中國產CVT也好，雙離合也好，有待時間驗證吧。
13樓：Jeremy
推薦雙離合。 雙離合經過這麼多年的發展，駕駛平順性已經被市場接受了，正在越來越多的取代AT。 雙離合的高效和迅捷的動力響應，讓你買菜車既節油，又能滿足你偶爾的暴躁心情。
14樓：不吃香菜
還是那麼多人覺得CVT各方各面的差！
拿豐田A25B搭配的E-CVT M20搭配的增加了起步齒輪的D-CVT來講，已經是非常頂尖的技術了。無論是從經濟性可靠性耐用性，都非常適合家用。so 社會在發展技術在進步，老觀念也需要改變。
再者一分錢一分貨，不會真的有人認為Magotan和保時捷的濕式雙離合是同款吧？
at文武雙全還是大哥，雙離合換擋快適合激烈駕駛，CVT平順經濟家用之王。
15樓：Rise
小排量渦輪增壓都用上cvt了，也就是說現在的cvt並沒有那麼脆弱。但是鋼帶傳動終究還是不能激烈駕駛的。如果你經常喜歡大腳油門體驗汽車帶給你加速的快感at優先考慮。
雙離合變速箱優先考慮濕式雙離合因為在城市裡遇到堵車還是挺多的，濕式雙離合不至於頓挫的很嚴重。而乾式雙離合跑高速省油換擋快是他的優點。
總之家用車能優先at就別考慮其他的變速箱。
16樓：可可
不要求推背感，看中實用耐用性，可靠性，保養成本低。
根據題主的意思做個陳述。
雙離合，AT，CVT三款變速箱是市面上最主流的自動變速箱，一般都沒有什麼問題。
雙離合變速箱的特點是響應快，稍有推背感，起步或低速狀態下，根據不同的調校，有的車子，會走一定的頓挫感。
AT變速箱，隨著技術的發現從原來的4AT，6AT到現在的8AT，9AT，10AT，平順性，油耗表現，動力輸出響應都有了很大的改善，各方面的效能也比較穩定了，耐用可靠性也沒問題，保養費用的話就是6萬公里左右更換變速箱油。
CVT變速箱，日系車的變速箱擔當，可靠性，平順性可以說排首位，確實是沒有推背感，就算是開啟運動模式一般也沒有，當然也有有限的車型匹配有一定的改進空間。
建議選擇CVT。
17樓：
代步行駛都可以沒啥區別。
現在的雙離合平順程度已經很好了，故障率也不高了；
其實在很久很久以前，AT的壽命也就15萬公里左右就要大修，那個年代AT也頓挫，技術是不斷發展的，AT有先發優勢，經過這麼多年的改進，已經很成熟了；雙離合經過前人踩坑，現在也沒那麼可怕了。
18樓：郎子寧
一提變速箱就帶著馬力…回答起來順風順水…
CVT分很多種，AT也分很多種。都有做的好的，都有做的毛病多的。
其他平順度什麼不提，如果是北方，CVT低溫保護還是有的，山路多，有的CVT不裝冷卻器或者裝了一樣會過熱保護。超車小馬力CVT沒撥片也很危險，降檔需要提前。 好的CVT幾乎不用保養，鋼鏈之類的根據手冊換就好了，油便宜，2萬一換。
一般一點鋼帶的可能你5萬一換也Ok.看車看牌子看CVT型號。
AT好的也可以很平順。
變速箱不是根本，要看車整體質量以及調教。
建議先挑車，再看變速箱。畢竟居家代步不是嗎。
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StallKing 作為E46 M3車主我很明確的告訴你 SMG並沒有離合而且SMG傳動方式並不完美這也是為什麼我和很多E46 M3車主一樣選擇手動變速箱而不是SMG SMG現在已經淘汰了原因很簡單換檔速度和質量給你舉個簡單的例子 SMG換檔需要鬆油門否則闖動嚴重 SMG其實屬於雙離合的鼻祖因為SM...
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