1樓：讀車百變
變速箱和輪端通過花鍵剛性連線。變速箱和發動機連線要看情況，如果變速箱有液力變扭器，不同工況下的連線分為三種情況，液力耦合(柔性連線)，control slip(半連線)，lock(剛性連線)。對於匹配雙離合的DCT或者單離合的MT，主要包括離合器壓緊時的剛性連線，和離合器打滑時的半連線。
為什麼起步踩油門時發動機轉速高車速低？是因為此時變速箱的降速增扭作用。發動機轉速/車輪轉速＝液力變扭器速比x擋位速比x主減速比。
這裡的液力變扭器速比主要針對液力耦合時的speed ratio，會跟隨工況時刻變化（目前大多數TC都能實現低速鎖止，純液力耦合的時間比較短)。擋位速比跟隨擋位不同而不同，主減速比一般是固定值(其中DCT奇數軸偶數軸通常有兩個不同的主減速比)。如果按照工程經驗來估算，大部分車子起步時發動機轉速大概是輪胎轉速的15-18倍。
2樓：
車輪半軸分動器差速器變速箱之間是剛性連線的活塞連桿曲軸是剛性連線的在變速箱與發動機間1.手動變速箱前端的離合器可以切斷or連線or半聯動發動機的動力傳輸到變速箱 2.自動變速箱前端的液力變矩器其中包含渦輪幫浦輪和導向輪以上兩種都不是剛性連線
汽車變速箱作用有1.減速增扭 2.增速減扭 3.改變動力輸出方向（倒擋
在汽車上坡時使用的是較低的檔位對應變速箱減速增扭的作用所以會呈現發動機轉速很高但車速較低的情況
ps:如果對汽車感興趣不妨買汽車構造看看其樂無窮也~
AT變速箱和CVT變速箱以及雙離合變速箱哪一種更適合普通代步車駕駛呢？
xujian 當然這三種變速箱還是有自己的特點的，我個人喜好at cvt dct，你看自己看中什麼。at，傳動效率最低，調教不好的車型有頓挫，但是最可靠，允許暴力駕駛ccvt，傳動效率高，最平順沒有頓挫，可靠性也不錯，暴力有可能會損壞變速箱 dct，傳動效率最高，頓挫最嚴重，可靠性應該最差，暴力駕駛...
發動機和變速箱是如何對接的？
Fisher Liu 我見過三種發動機與變速箱的拼接。一種是先把發動機吊起來，再吊變速箱，操作工通過發動機和變速箱上的定位銷及芯軸慢慢的對準，拼在一起。然後再把發動機和變速箱上的聯接螺栓打緊。拼裝過程全是空中作業。還有一種，就是發動機還放在來料的貨架上，或者把發動機放在乙個平台上，把變速箱吊裝起來，...
汽車到底是發動機重要還是變速箱？
海浪 如果單談 汽車是發動機重要還是變速箱？沒有變速箱的車子很容易就能見到，除了電動車以外，但如果說汽車省油是發動機重要還是變速箱重要變速箱的誕生本身是為了讓車子跑更快的，只是後來我們發現變速箱可以改變發動機的工況，換言之就是燒更少的油，跑更遠的路 不過汽車節能是整車問題，一台再先進的發動機搭配一台...