1樓：開四驅福克斯的K
沒有關係。
剎車的效果和五樣東西有關。
第一就是剎車片。總的來說，剎車片越軟剎車效果越好。但是如果太軟，會導致剎車片消耗過快。
第二是剎車盤。剎車盤主要看堅固程度和散熱。一般來說雙盤比單盤好，剎車盤上再有空洞或者凹槽增加散熱和散掉剎車片產生的粉塵就更好。
第三是卡鉗。四活塞甚至六活塞的Brambo，AP，肯定比單活塞強。
第四輪胎。說到底剎車還是要靠輪子把車停下來。輪胎抓地力強車肯定停的快。
第五是電子系統。ABS啦什麼的。有沒有這些東西對剎車效果影響挺大的，尤其是普通人。
至於變速箱。唯一能想到的就是大長下坡的時候用低檔來發動機制動。至於踩下剎車以後，跟變速箱就沒啥關係了。
2樓：空谷
不能說完全沒關係。就普通家用傳統車來說。手動的箱子主要靠司機操作，沒太大關係。自動的箱子和箱子降檔策略/靈敏度都或多或少有點關係。
3樓：王濟濟
沒有，汽車剎車靠的是剎車卡鉗與剎車盤之間的摩擦力以及輪胎與地面之間的摩擦力。
有些自動變速箱會在剎車時跳低檔位以利用發動機制動來輔助減速，但如果你剎車踩的足夠狠，卡鉗所提供的制動力是大於發動機的，所以基本沒啥影響，就是廠家的乙個噱頭而已，想要更好的剎車效果不如換個效能更高的剎車片。
4樓：梓華
我認為是沒有的。
首先變速箱系統在制動的時候能做的就是主動降檔進行發動機制動。
不算超跑的空氣剎車的情況下，汽車的剎車實際上只跟兩部分有關：輪胎和地面。正常行駛，輪胎接地的部分與地面屬於靜摩擦。
一旦相對作用力大於最大靜摩擦力，輪胎接地部分相對地面變成動摩擦，輪胎就打滑了。這最大靜摩擦力就是汽車剎車的物理極限。
除了輪胎和地面，剎車系統和發動機制動都作用於輪胎，目的是為了讓輪胎降速。而無論是發動機制動還是剎車系統制動，都不能使輪胎超過它自己的物理極限。因此發動機制動並不直接跟剎車效果有關。
發動機制動一般而言用於兩個目的：省剎車片以及避免剎車片過熱。
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