1樓：沙茶知乎
傳統混動分兩個方向:
綁個大電瓶可以直接充電的插混，這種混動的優點在於可以直接充電且動力強勁，。缺點是沒電了油耗賊高且動力拉胯。
加個小電瓶，主要靠發動機來充電，專門在起步、低速段提供動力，優點是不怕電瓶沒電，加油就能開而且很省油。缺點是不能直接充電且動力一般不咋地。
比亞迪的DMI走了另乙個路子，直接把變速箱給乾掉了，發動機在低速段不參與動力輸出，完全給電瓶充電，而且這個電瓶還是個大電瓶，可以直接插電。然後DMI的優點就是可以直接充電，不怕電瓶沒電，動力很強勁，還非常省油！你可以理解為這玩意就是個綁了發電機的插電混動。
這玩意唯一的缺點就是高速油耗相對低速油耗高一點，但即便如此也不比傳統油車的高速油耗差。
綜合來說，這玩意是個集合了插電混動、增程混動的優點於一體的混動車。要說缺點，可能最大的缺點就是上市時間不夠長，新技術還需要時間來沉澱。
總之這玩意就是真正意義上的彎道超車了。
2樓：ama
中低速：增程式
高速：發動機一邊帶輪子，一邊充電
從動力體驗角度，無論是thd，immd或者epower對比，在日常使用時都是差不多的，無論是虧電行駛品質還是平順性。也就是說，中國產混動自從dmi出現開始，具備了越過歐洲48v爛鐵混動，開始和日系三強的混動系統扳手腕的實力。
從使用便利性角度，dmi完全不輸日系混動，甚至還能充電來進一步降低使用成本。
但這些技術原因不是dmi脫銷的本質，而是比亞迪終於把自己原先二三十分的短板補齊到了60甚至70分，自21年後發布的大部分dmi車型都是妥妥的水桶車型，如果不在乎品牌，閉著眼睛買就行了。
3樓：人是英雄錢是膽
傳統油車，在市區堵車時，不斷的起步停車起步停車，油耗會增加，高速巡航時，油耗會降低。
純電車，在市區堵車時，因為電機的特性，不懼怕不斷的起步停車，但是在高速巡航中，續航里程掉的比較快，造成續航困擾。
所以這個時候需要一種新的方式，不懼怕堵車時的起步停車，也不擔心高速的續航焦慮。
最好這種方式的車十萬出頭，能上綠牌。
並且油耗在百公里4L左右。
dmi就是滿足以上條件的新方式。
4樓：草祭
1.一輛車行駛時候的速度分為低速和高速
電車在低速的時候省電
內燃機車在高速的時候省油
所以混動車的基本雛形就出來了：低速用電，高速用油2.然而這裡還是有問題：
a.混動車的電池容量普遍偏小，那麼低俗的時候沒電了怎麼辦？
這時候我們在電池沒電時，讓內燃機去發電就好了。這種模式在比亞迪叫做串聯模式，在理想one叫做增程式
b.混動車的內燃機通常會採用高效率發動機，這種發動機的優勢是省油，劣勢是扭矩很小，尤其是內燃機在高速工況時，扭矩更小。那麼在高速行駛時，碰到需要大扭矩的情況怎麼辦？（比如高速超車）
這時候讓電機和內燃機一起給車輪助力就好了，這種模式在比亞迪叫併聯模式。
因此dm-i的純電、內燃機直驅、串聯、併聯 4種模式就出來了
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