1樓：《科學世界》雜誌
ABS的全稱是Antilock Brake System，意為防抱死制動系統。它的最主要目的並不是縮短汽車的制動距離（俗稱剎車距離），而是防止剎車時車輪被抱死。
以盤式剎車為例。剎車的時候，制動系統推動剎車片夾住車輪上的剎車盤，通過巨大的摩擦力使車輪停止轉動，車輛就會由於輪胎和地面間的摩擦力而停下來。剎車的實質，其實就是將車輛的動能轉換為剎車片與剎車盤之間，以及輪胎和路面之間發生摩擦而產生的熱能。
如果讓車輪停止轉動的制動力（剎車片與剎車盤之間的摩擦力）超過了輪胎和路面之間的靜摩擦力，那麼輪胎就會在路面上發生滑動，而車輪並不轉動，這種現象就是車輪抱死。車輪一旦被抱死，不再滾動，那麼在路面上滑行的汽車就像是在冰面上滑動的冰球，完全失去控制方向的能力，無法躲避障礙，還容易發生旋轉，非常危險。
當在濕滑路面上剎車時，由於輪胎與路面之間的靜摩擦力很小，比較容易被制動力超過，造成抱死。而在乾燥路面上大力急剎車的時候，要是制動力非常大，也會超過輪胎和地面之間的靜摩擦力，同樣造成抱死。
ABS就是為了防止出現這種情況。在沒有ABS的年代，有經驗的駕駛員會通過「點剎」來防止車輪抱死，也就是踩一點剎車後再松一點剎車，不斷反覆。ABS實際上就是在計算機控制下的自動點剎。
在需要緊急制動的情況下，駕駛員只需要大力踩死剎車，專心控制方向。ABS會自動根據感測器獲得的資訊高速做出交替剎車和鬆開剎車的動作，點剎的速度可以高達每秒十幾次。ABS還可以通過控制剎車液的壓力自動調整每個車輪上剎車的力度，以達到最佳的剎車效果，同時保證車輪不被抱死。
安裝了ABS的汽車在濕滑路面上急剎車時依然不會因車輪抱死而失控，從而可以避開障礙物。
很多人關心當汽車的ABS啟動時，制動距離到底是會變長還是變短？這要根據具體情況來分析。在大多數情況下，例如在乾燥的瀝青或水泥路面上，相對於普通駕駛員來說，ABS都會縮短汽車的制動距離。
在濕滑路面上，效果更為顯著。因為ABS系統通常可以更合理地調整制動力，使得輪胎獲得盡可能大的地面附著力，從而高效地將動能通過摩擦轉化為熱能。大概只有經驗非常豐富的頂尖駕駛高手可以與ABS一較高下。
而在很軟的路面上，例如在鬆軟的碎石路、沙地或有較厚積雪的路面上，ABS則可能會延長剎車距離。這是因為，鎖死的輪胎會推擠沙石或積雪等，使之形成隆起，讓車輛陷入沙石堆或雪堆而更快地停下來。而ABS控制下的沒有抱死的輪胎，則不會出現這樣的情況。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究顯示，ABS會讓車輛在鬆軟碎石路上的剎車距離平均延長約27%。
但不論怎樣，ABS都會大大增加車輛的操控性，使得駕駛員在全力踩下剎車時仍然可以通過方向盤控制車輛，最大限度地保證安全。
撰文/方晨
本文發表於《科學世界》2023年12期
2樓：SlowpokeM
剎車抱死時被抱死的輪子不再轉動， 用Hans的話說「在地上蹭」。 這種情況下最大的隱患是車輛的穩定性與操控性而不是剎車距離。
輪胎轉動時，穩定狀態落車輛行駛方向與輪胎轉動軌跡基本一致。一般車輛轉向是靠車輛前輪轉動軌跡與車輛朝向之間的差提供的， 當前輪抱死時，輪胎不再轉動，在地上往哪個方向蹭受力都一致，司機失去對車輛轉向的控制。當後輪抱死時， 同理，有甩尾的危險。
防抱死防止在剎車時輪胎抱死， 保持車輪的轉動，防止轉向失控與甩尾的發生。
其次， 輪胎與地面之間所能提供的力，與輪胎和地面之間的打滑有如下圖的關係。當打滑100%時車輪抱死。從圖中可見，輪胎地面之間打滑20%左右時剎車距離最大。
防抱死控制輪胎與地面之間的打滑，縮短剎車距離。（不同輪胎，不同地面，最佳打滑的值不一樣，這圖就是隨便舉個栗子）
3樓：土申
給你通俗講，首先有沒有ABS 的區別，如果把剎車過程做個比喻，就像你在用手握著一根繩子從高處滑落。(你已經帶好保護手套了，也有足夠力量握緊繩子)
沒有ABS 時:就是你直接鬆開手順著繩子滑下去(車正在行駛)，快到地面時一下子又抓緊繩子(沒有ABS 緊急剎車，剎車片直接卡主剎車盤)，這樣容易出意外，高速滑落時慣性太大，可能抓不住直接掉下去。(車容易側滑或者翻車)
有ABS 時:剎車過程就像你鬆開手順著繩子下滑時，一點一點滑動下去，安全到達地面。像是慢慢降低速度。
一般ABS 工作時不同品牌每秒會檢測20到30次，看這個速度普通剎車是不是能安全挺住，一旦啟動了ABS ，每秒點剎就是70時到150次。就像一次剎車過程你踩了70到150次汽車，平穩停住了。
4樓：Hans
通俗的來說，剎車分三種，輪胎完全抓地只靠剎車盤蹭，輪胎稍微有點滑，靠剎車盤和輪胎一起蹭，還有一種剎車抱死，只靠輪胎在地上蹭。開始剎車到稍微有點滑動的時候剎車力是逐漸增大的，一旦完全抱死純滑動的話剎車力是瞬間降到很低，這個會滑動的點就是臨界點，而一般的時候剎車是從完全抓地到完全抱死的，如果沒有ABS一腳剎車悶死突破臨界點的話剎車距離是很長的，把剎車控制在臨界點的時候剎車距離最短，原理就是剎一下，感覺抱死了再趕緊放開，恢復抓地了再剎一下，如此反覆，由人來完成或者由機器來完成，在賽車場上因為車手技術高超而且剎車踏板有足夠的路感所以ABS反而是不用的，而在普通道路上並不是每個人都可以像賽車手那麼精準的控制剎車，所以有電子系統來輔助，只要一腳跺到底就行了。理論上人可以比電腦更接近臨界點，越接近臨界點剎車距離越短，所以賽車不用ABS，因為賽車手的技術足夠高超，而在普通道路上不是每個人都可以跟賽車手一樣精準，也不會像賽場上那麼緊繃，所以才會有ABS
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