1樓：Cap Mach
分別依靠靜壓口、全壓口探測當前高度位置的大氣壓力和全壓，再通過高度和速度與空氣壓力的對應關係進行換算，通過相應的高度表和速度表指示數值，
所以飛行前需要檢測這兩處開放的壓力探測口是否有堵塞，避免影響讀數。
2樓：小詩書
小詩書：飛機是如何獲知飛行位置、高度和速度的大氣資料計算系統可以為飛機提供氣壓高度。大氣資料計算系統計算飛機氣壓高度的原理和氣壓高度表是類似的。
當一定大氣壓力通過空速管引入並作用在真空膜盒上，真空膜盒產生相應的位移，不同的大氣壓產生不同且唯一大小的位移。真空膜盒產生的位移通過傳動機構的放大並轉化為相應的轉角資訊帶動指示部件指向相應的高度值。
慣性導航系統是一種不依賴於外部資訊、也不向外部輻射能量的自主式導航系統。慣導系統的基本工作原理是以牛頓力學定律為基礎，通過測量載體在慣性參考係的加速度，將它對時間進行積分，且把它變換到導航座標系中，就能夠得到在導航座標系中的速度、偏航角和位置等資訊。在飛機起飛時對慣性導航系統進行精確的設定，能夠實時得到飛機的飛行速度，同時還能準確地指示出飛機相對於起飛地點的精確位置。
全球定位系統是飛機在巡航過程中確定位置和高度的主要系統，可以給飛機提供經度、緯度、航跡角、時間、地速、 所用衛星數量等資訊。飛機至少需要接收到4顆衛星的訊號才能確定飛機的三維位置，包括經度、緯度、高度。當全球定位系統只能接收到3顆衛星訊號時，則僅能知道飛機的位置資訊，無法確定飛機的飛行高度，這時候需要從大氣資料計算系統得到飛機的氣壓高度，進行高度輔助計算，進而得到飛機的三維位置資訊。
3樓：2023年生人
都是通過氣壓來測量的，分為靜壓和動壓
高度是依靠海平面氣壓與所在高度的壓力差然後壓力變化率來得到具體高度有乙個東西會做pitot- static source
速度也是一樣的道理利用感測器來測量變化量從而得到速度值
飛機起飛著陸和航線飛行分別使用什麼高度？
磨劍礪心 對空空戰鬥機招標書中任務航段設計要求有所了解，起飛著陸明確指出使用機場壓力高度，其於任務航段直接給出高度值，初次接觸的時候也有過相似疑問，但未深究。按航段劃分的任務剖面 任務航段描述 節選 飛飛飛飛飛飛 高度表的撥正？離場的話以機場為圓心 6km為半徑吧應該是 空管基礎記不太清了 畫乙個圓...
為什麼飛機駕駛員能知道飛機在空中的高度？
民航小哥 飛機上有多種感測器，提供豐富的資料，包括高度 速度 發動機轉速 壓力等等。就高度來說，分為氣壓高度和無線電高度，下面我們分別來看看。根據大氣層的組成及特點，我們知道大氣的靜壓Ps隨著高度增加而減小。通過測量氣壓Ps，間接測量高度，就是氣壓式高度表的工作原理，這種高度表實質上是測量絕對壓力的...
民航空管看到飛機報告的目標高度是修壓下的氣壓高度還是標壓下的氣壓高度？
Da達 正常航班在過渡高度層 含 以上的移交為標壓，過渡高度層 不含 以下的為修正海壓。另外通航的飛越飛行比較特殊，比如過渡高度層為3600公尺，通航計畫飛行高度為2400公尺，需要飛越進近空域，此時，區調會提前調整氣壓面至修正海壓2400，然後特殊移交進近，進近指揮到出區域前，調整為標準氣壓面移交...