1樓：姚樂昌
這就類似於加速度和速度的關係，抬機頭會有乙個抬公升加速度，但是與此同時飛機相對於地面的速度是可以向下的。在掉高度的時候拉桿之後的一段時間就是這樣的狀態。
2樓：伏特加鹹魚幹
沿用教授在課上畫的示意圖表示
只要攻角不要太大，機翼上的氣流沒有脫離機翼表面，飛機就不會發生失速
至於為什麼飛機要把機頭拉起來，因為要讓主起落架先落地（或者說讓主起落架承受落地時的主要衝擊力）
3樓：心海
不僅是客機，你也可以去看看艦載機著艦，這是因為攻角比較大，在相同油門（推力）下為了維持較小的速度，必然要增大攻角，下降是因為此時飛機的公升力不足以抵消重力。
4樓：Zijun FANG
主要根據你的飛行速度決定你的公升力大小（粗略的關係，因為還會有翼展面積等等）。機頭抬公升只有在速度足夠仰角夠大時才能完成上公升動作，這個過程收到流速，機翼臨界公升力係數，翼展面積的影響。而飛行攻角只能決定其中的一環，並不是絕對因素。
5樓：喝茶聽戲
公升力在重力反方向的分量大於重力，飛機就有向上的加速度。反之，飛機有向下的加速度。
你說的這種情況，最常見的原因是推力減小，速度減小，減小的幅度導致它對公升力的削弱超過了機頭拉起對公升力產生的增幅
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