1樓：Disapperal
渦扇渦漿沒有本質區別，其實跟南方人是公尺飯，北方人吃麵食一樣，他們的原理也是大同小異。只不過使用渦漿飛機經濟性好，但是公升限低，速度慢，低空加速性響應快，渦扇的話正好是相反的。
2樓：鄭擊波
貼乙個以前的回答。
槳扇發動機，Propfan Engine，現在嚴格來說都沒有乙個準確的定義，各個國家以及發動機企業實體都提出過不一樣的計畫來研究這種東西：
美國有NASA提出的Advanced Turboprop Project（ATP），結構形式上採用齒輪驅動的單轉槳扇，相對保守，基本是在現有渦槳發動機的基礎上對螺旋槳進行改進；有GE公司提出的Unducted Fan（UDF，中文就是無包容環風扇），又叫開式轉子（OpenRotor），這個方案相比於NASA提出的方案更為激進。該方案的結構形式為動力渦輪直接驅動後置的雙排對轉槳扇。與上乙個方案相比，該方案省去了齒輪減速器，不僅減輕了發動機的質量，也避免了減速箱經常需要大修的問題。
丄丄GE公司的UDF發動機丄丄
蘇聯也對槳扇發動機進行了相關研究，使用了齒輪傳動減速器，並且也是惟一一次將槳扇發動機投入使用的。RR公司也有類似的研究。
丄丄蘇聯在An-70上使用的槳扇發動機丄丄
丄丄RR公司提出的槳扇發動機結構丄丄
槳扇發動機有一種定義，是歐洲航空安全域性提出的，現在WIKI百科也採用該定義：
槳扇發動機（英語：Propfan）是一種渦輪發動機，類似於渦扇發動機，但沒有風扇涵道。風扇置於發動機短艙之外。
和渦扇發動機類似，風扇由渦輪直接帶動。在外觀上，槳扇發動機和渦槳發動機很相似，但渦槳發動機的螺旋槳是由渦輪通過減速器帶動的，槳扇和渦輪之間則無減速器。
這樣的說法有一定的道理，不能說錯（歐洲航空安全域性提出的，也輪不到我說錯），也彷彿區分了渦槳發動機、渦扇發動機和槳扇發動機之間的區別，但根據上面介紹的若干個現有的槳扇發動機計畫，可以知道上面的定義其實是片面的。
我更傾向於從涵道比和葉片葉型的角度來說明槳扇發動機，也就是用所謂的「ultra-high-bypass (UHB) turbofan」來描述槳扇發動機的特徵——巨大的槳葉，先進的葉型，因為槳扇發動機的本質是希望有更高的涵道比，同時有更好的高速效能（對，我乙個搞結構的，認為氣動才是決定性的東西）。
這麼說吧，如果你未來看到一台發動機有超大的風扇一樣的東西——或者說插滿了歪七扭八葉片的螺旋槳，都可以算作是槳扇發動機。
3樓：迷惑軍迷研究員
本質區別是，渦槳發動機在核心機輸出軸和螺旋槳之間有調速機構，螺旋槳轉速和核心機輸出轉速不同。而槳扇發動機外部風扇與核心機輸出軸轉速相同
4樓：小毛驢
渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機都是燃氣渦輪發動機，這意味著在熱力學上它們的功能相同。區別在於如何使用排氣能量。渦輪螺旋槳飛機利用排氣驅動螺旋槳，而渦輪風扇則加速排氣以產生推力。
兩種發動機技術都是安全可靠的，渦輪螺旋槳飛機的安裝效果推動了更多的安全考慮。渦輪螺旋槳飛機在低空飛行時效率最高，效能最好，在大多數情況下，空速可達0.6馬赫，而渦輪風扇在高空飛行時效率最高，並且其速度受進氣口設計的限制。
5樓：柴健翌
槳扇本身和渦槳結構上是類似的，只是螺旋槳的設計，乙個偏向傳統螺旋槳，乙個把槳葉設計的像是扇葉，有類似的氣動特性，但沒有涵道。
這玩意兒沒有實用化，有乙個原因是當初研製的型號太TM吵。螺旋槳本來就吵，還TM搞對轉槳，還沒有涵道，吵得腦子都要炸裂了
6樓：伊謝爾倫的星光
其它的回答沒乙個對的。
渦槳發動機的轉子和螺旋槳之間有傳動機構，螺旋槳的轉速低於轉子轉速。槳扇的螺旋槳直接固定在轉子上，螺旋槳轉速與轉子轉速一致
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