1樓：「已登出」
機務工資高些，一般都可以過萬，天天在外面跑，調車機就固定在乙個地方，也看地方有的也很多活幹很累，有的還挺輕鬆的。供電呢，就是基本都是大半夜出來幹活，其他時候除非有臨時搶修。收入也還可以，畢竟是技術工種，比機務低，供電也有開軌道車的，那收入也還可以。
2樓：大木0712
說供電好的又不是供電的，我幹了6
年的接觸網晚上10點分工，11點半出發，早上五點才回來，乙個星期五個點，一年兩個集中修幾個月都不用回家了，變電男的你沒有40歲沒有疾病和沒有關係你都進不去，告訴你鐵路沒有好單位
3樓：哦哦哦
機務段，司機工資雖然高點，但連續熬幾個大夜班很辛苦，靠超勞掙的高工資，就是每個月的工資基本上都拿不全。機務檢修還是可以的，正常作息，穩定工資。偷偷告訴你我們段的檢修可以說是相當輕鬆，比火車司機輕鬆十倍不止。
供電段不是很了解，所以就不亂給你說了。最後附圖一張，來自蘭局的美女
4樓：八百
機務不可否認高工資，但是工資和自己的勞動時間掛鉤，賺的都是辛苦錢，學習多呆家時間少，而且非常看跑的路線，和是客車還是貨車的區別，工資收益都不一樣，普遍司機收益「普速貨車司機＞高鐵司機＞普鐵客車司機＞城際鐵路司機＞調車司機」。
供電關於就好一些具體看什麼部門，如果是變電站駐站身體上沒什麼壓力，整天空閒時間太多了遇見故障停電和施工維修時候就和供電排程聯絡好停好電其他時候都是比較輕鬆的，如果是供電中線路工區負責施工維修方面的責任壓力會比較大，乙個是人身安全的責任壓力，二乙個是在施工維修中需要處理的事情太多，現在招聘了許多勞務工，雖然不需要自己去做什麼體力活但是心裡上一刻都不能放鬆！
5樓：海神BBQ
關鍵是你幹什麼，大車現在收入高是事實，而且相對供電工區工作條件稍好一些。供電收入也很高，而且專業性強一些，大規模的電氣化建設機會也多一些。兩個都不錯
鐵路局機務段真的那麼不堪麼？
李黑 好處就是在這個系統裡面工資福利各方面算是不錯壞處就是熬夜，作息不規律，行車過程高度集中，學習強度大，這個學習指的是除了規章制度熟記以外還要有列車裝置故障的應急處理方法這些你應該比我懂 我個人建議就是，如果不是很累，環境適應的了就幹，錢先攢著不要亂花，這是重點！重點！重點！為啥，因為如果你到了三...
今年簽了外地的鐵路局機務段，有點遠那種，無背景有發展機會嗎？各位前輩請指教，還是該回去專公升本？
清幽 專科沒有發展機會，現在人在中部某局，路局最不缺的就是沒有本事的小領導，類似公安，室友，銀行等一系列老的傳統行業關係網都是根深蒂固的了，除了比武和考試，外地人基本沒有晉公升渠道 jolie 晨希YD 鐵路機務辭職，實際情況如下，你是不是黨員，不是對不起累的一批，你有別的技能嗎，木有，老老實實當工...
老哥們鐵路局裡面的工務段，工務大修段和高鐵工務段都有什麼區別呢？
jjiang 損局某工務段一線員工上班兩年已經取得了駐站聯絡員資格已經到頭啦我現在能看見我30年以後的生活工務段嘛，就是你每天都要出去幹活。你走在野外看見鐵路除了接觸網和訊號機不是你管的東西。剩下的東西都是需要你去維護的。而且根據所處車間的不同，也會有天窗時間的區別不一定全是白天的窗，像我們這兒整個...