老哥們鐵路局裡面的工務段，工務大修段和高鐵工務段都有什麼區別呢？

1樓：jjiang

損局某工務段一線員工上班兩年已經取得了駐站聯絡員資格已經到頭啦我現在能看見我30年以後的生活工務段嘛，就是你每天都要出去幹活。你走在野外看見鐵路除了接觸網和訊號機不是你管的東西。剩下的東西都是需要你去維護的。

而且根據所處車間的不同，也會有天窗時間的區別不一定全是白天的窗，像我們這兒整個夏天都是晚上的窗，一般是凌晨3點出去，然後中午12點多才能回來。高鐵公路段的話全都是晚上的窗。我在普速，所以不太清楚高鐵。

但是之前有一批人分過去了。他們說就是你上兩天夜班，然後上一天白班再加分析整理資料。這麼來回倒。

我們普速沒有這個說道。就是一直幹一直幹一直幹，也不管你上了幾天班。大修段的話就是幹那種特別大的活啊，特別大型的施工。

嗯，還有乙個叫大機段。就是用大型養路機械配合當地的車間進行施工。

2樓：老卡

大修段，只有幹大修的那一段時間活多，比較忙，而且也基本都是白天吧，不過也要看天窗點，基本不會太早。而且沒乾大修的時候基本沒事幹，不過錢也少就拿基本工資。高鐵的話真不建議去，幹大夜沒幾個人吃得消，反正我這邊普鐵線路的沒幾個人想去高鐵的

3樓：長庚忘卻營營

高鐵段工作環境最好，工務段負責普速線路養護，大修段最漂泊，全域性內線路大修施工都得幹，工資相對其他兩個會高一點，但個人覺得不值

個人建議選擇高鐵段

4樓：葡萄藤

我在車務，從我的角度說一說。

工務段，一線工人就在車站旁邊的工務工區。有時候是白天幹活，晚上沒事，有時候有天窗，可能是2點起？這種情況不多。

我倒是見過4點的天窗。一線工人可能負責兩個車站間鋼軌探傷，巡查線路等工作。

工務大修段，不知道是不是工務機械段，鐵路每年春秋兩季會有一段時間對鐵路進行保養維修之類的。工務機械段就是負責使用大型機械，比如搗固機，清篩機，對鐵路進行保養。這類工人一般在集中修期間大概半夜2,3點起？

反正我聽見裝置發動了。幹活到中午12點13點。這種工人會在集中修期間遠離家，不能回。

據說非集中修期間比較清閒。

高鐵工務段不了解。不過，很可能熬夜比較多。

5樓：Cipher

簡單點說，工務段負責普速線路日常維護、小修，高鐵工務段負責高速線路日常維護、小修，工務大修段負責運用各類大修機械對各類線路進行大修。