1樓：李黑
好處就是在這個系統裡面工資福利各方面算是不錯壞處就是熬夜，作息不規律，行車過程高度集中，學習強度大，這個學習指的是除了規章制度熟記以外還要有列車裝置故障的應急處理方法這些你應該比我懂
我個人建議就是，如果不是很累，環境適應的了就幹，錢先攢著不要亂花，這是重點！重點！重點！
為啥，因為如果你到了三十歲甚至將近三十你的身體就會因為工作原因出現各種毛病，有句話你應該知道，司機沒有乾到退休的，你細品這句話，所以我的意思就是錢先攢著，等到了覺得撐不住一天找好下家然後辭職，這時候你攢的錢也不至於囊中羞澀，鐵路如果時間長一點，有經驗和技能證，去地鐵是有點吃香的，這是我在上學時候的計畫，因為就有師哥還有老師這麼過來的，你要是本科學歷更好，出來的有條件的話可以在乙個鐵職大專搞個老師的職業，因為這也是我身邊活生生的例子（笑）
最後點題，沒有乙個司機能幹到退休，不堪看指哪方面，反正出車穿的比我們電務的體面不少，當然體面歸體面，身體很不堪（壞笑）順帶說一句，司機不能行車過程當中隨便上廁所，要上也得跟排程匯報（壞笑×2）
鐵路局工作機務段與供電段哪個好？
已登出 機務工資高些，一般都可以過萬，天天在外面跑，調車機就固定在乙個地方，也看地方有的也很多活幹很累，有的還挺輕鬆的。供電呢，就是基本都是大半夜出來幹活，其他時候除非有臨時搶修。收入也還可以，畢竟是技術工種，比機務低，供電也有開軌道車的，那收入也還可以。 大木0712 說供電好的又不是供電的，我幹...
今年簽了外地的鐵路局機務段，有點遠那種，無背景有發展機會嗎？各位前輩請指教，還是該回去專公升本？
清幽 專科沒有發展機會，現在人在中部某局，路局最不缺的就是沒有本事的小領導，類似公安，室友，銀行等一系列老的傳統行業關係網都是根深蒂固的了，除了比武和考試，外地人基本沒有晉公升渠道 jolie 晨希YD 鐵路機務辭職，實際情況如下，你是不是黨員，不是對不起累的一批，你有別的技能嗎，木有，老老實實當工...
老哥們鐵路局裡面的工務段，工務大修段和高鐵工務段都有什麼區別呢？
jjiang 損局某工務段一線員工上班兩年已經取得了駐站聯絡員資格已經到頭啦我現在能看見我30年以後的生活工務段嘛，就是你每天都要出去幹活。你走在野外看見鐵路除了接觸網和訊號機不是你管的東西。剩下的東西都是需要你去維護的。而且根據所處車間的不同，也會有天窗時間的區別不一定全是白天的窗，像我們這兒整個...