調整自行車車圈有哪些經驗和技巧？

1樓：莊勝文

1。調整輻條之前，必須給輪胎放氣，否則旋轉輻條帽極易戳破內胎

2。和擰螺絲不同，輻條擰鬆緊幹好相反，即逆時針緊順時針松。搞反的話，加上沒放氣，輻條帽肯定會戳破內胎。（已戳破）

記住這兩點就開始整吧。

2樓：

最近在自學編圈和調圈，第一次做不怕大家笑話，折騰了8小時也沒弄好呵呵~_~

後來又重複看了幾遍網上的教程，再動手比之前相對快了些。編圈照貓畫虎就可以了，比調圈容易一些。經過之前的折騰現在再看這個教程相對容易理解了，將的比較清楚了。

現在的只能達到可用的程式(要求還不能太高)。

大家感情去的話，可以按照這個教程動手試試。^_^ 好的工具可以事半功倍。

3樓：Silen Smith

上圈前你要知道：

1、圈和花鼓的孔數，還有孔型

2、花鼓和圈的直徑

3、編法，3X 5X各種X的，

4、然後上面確定了才能知道輻條多長

5、接著你要知道後輪的塔基側和前輪的碟剎側的條要短一些。

6、然後是編圈時候先緊條短一遍的再緊長一邊的。

7、一點一點來。。。。技術不好不要一次緊太多8、左右偏擺的話緊半圈松半圈（把偏向一遍的幾個條松多少就把另外一邊的條緊多少）

9、跳的話，幾個孔要緊一樣的，凹的話松一樣多。

10、新手別用好條，拿點中國產條練練手就好。。。。就醬

4樓：sync in

1. 剛上手時不要一下子調太多, 而且要數自己旋轉了多少扳手, 以1/4個圓周為單位;

2. 要以組為單位去調, 一次調一組;

5樓：Zhaoyang Wang

首先，可能有一些人認為自行車是靠輻條支撐在地上的，也就是說輻條上承受的是壓力，車圈有向外擴張的趨勢，像下圖這樣：

但實際上，輻條上承擔的是拉力，車圈有向內收縮的趨勢，自行車實際上是靠輻條「掛在」車圈上的，像下圖這樣：

輻條帽的部位一般長得是下圖的樣子，沿箭頭方向旋轉輻條帽，也就是平時擰緊螺絲的方向，會導致輻條的螺紋更多地伸出輻條帽，也就是使輻條變鬆，最終導致車圈向輻條拉力的反方向擴張：

自行車圈有兩種需要調整的狀態，一是車圈跳，也就是不圓、跳動，像下圖這樣：

另一種是飄（腦補讀音piao陽平），也就是左右擺動，像下圖這樣（剖面圖看起來有點難看，將就一下吧）：

答案沉寂了半個月，終於迎來了第一贊……這種小眾話題實在沒有更新的動力……

所以先說一點比較省事的，有專業的調圈臺固然很好，但是一般的也可以做到，就是對眼力以及輻條張力的手感需要有比較敏銳的把握，眼力不好調不圓，張力把握不好以後有斷條的風險。甚至沒有調圈臺，都可以勉強調圈，只需要想方設法在車架上固定兩個細桿（比如釘子），用它來顯示車圈的擺動和跳動情況，就可以了。

小半年後又來更新了

調圈時，根據個人經驗，一般先調跳，再調飄，這個過程可能要往復很多遍，直到達到乙個比較理想的狀態。無論是調跳還是飄，起先的轉動幅度最大不超過1/2圈，直到最後可能只是1/8圈這樣一點一點調整。下面分別講一下跳和飄的調法。

首先是跳。一般至少3根輻條為一組，相鄰輻條條帽按照相同的方向調整。當一組輻條為3根時，中間條帽調整的角度等於兩側條帽調整的角度之和；當一組輻條多於3根時，調整的角度由中間向兩邊依次遞減。

這樣，通過同時增加或減少一組輻條上的拉力，就可以使車圈相應的收縮或擴張。下面以3根條帽為例，分為「坑」和「包」兩種情況，畫圖示意：

對於飄的情況，相鄰的輻條條帽按照相反的方向調整，調整的角度由中間向兩邊依次遞減。這樣，通過增加或減少一側輻條上的拉力同時相應地減少或增加另一側輻條上的拉力，就可以糾正車圈的擺動。如下圖所示，按箭頭所示方向旋轉相鄰兩根輻條的條帽時，車圈將向圖中右側擺動。

另外，調圈時請一定扒掉內外胎。

最後，再次強調，對於業餘玩家（比如我），一般沒有調圈台來精確衡量車圈的跳動和擺動，也沒有辦法精確測量輻條上的應力。如果輻條上的應力過大，會相應增加斷條的風險。因此價值較高的輪組，建議送到車店修理。