1樓：
離開流量談環島不行，西直門立交橋就解釋了這一點，以前他是乙個三層樓的環島，中間那層是環，後來堵的不行，拆了重建，現在還是又堵又繞。主要是流量太大，需要疏解，現在西直門火車站的功能外移到清河，也就稍微緩解了一點點，其實這裡需要乙個交通樞紐，就是把周圍的非首都功能等全都騰出來，用來做樞紐，做一群超大的立交橋，才能解決這個問題。
2樓：
環島和紅綠燈都是兩種解決思路。用哪個需要具體問題具體分析。
首先要考慮的是Right-of-way通行權的需求，這裡最主要的就是環島，因為環島需要的通行權土地要比訊號燈路口要多，比如你進道口是兩車道，那你的環島內部也必須保證是至少兩車道的乙個圓形，而且需要滿足內接圓直徑等設計條件，這需要實地分析。
第二是比較哪種方式更能保證安全包括：機動車安全，行人安全，非機動車安全
歐美有專業機構（NCHRP Report 572）做過調查，環島通常比訊號交叉口更能提公升交通安全，事故率能降低48%。因為環島的衝突點要比訊號交叉口的衝突點要少。對於行人，非機動車來說，環島的設計通常能讓他們更容易被司機看到。
但是，這一切都建立在明確的通行權和良好的設計下，以及行人也沒有那麼多。國外有明確的駛入環島的規則，比如必須等有足夠的空間才能駛入環島，以及必須禮讓過馬路的行人，非機動車燈。所以不只是建立環島，而且也需要有配套的規則。
而且乙個好的設計的環島，一定會讓駕駛員減速進入的。如果你的路口行人很多，並且不遵守規則，那也會破壞環島的效果。
其次考慮的是保證效率，即通行能力會受到什麼影響。
環島適用於交通流量較低的情況，所以你必須調查這個路口的交通流量，是否滿足環島。如果流量非常大，那環島反而會起反作用。設計訊號交叉口需要注意的一定是訊號配時，由於五路交叉，首先一定不能出現衝突流向同時亮綠燈的現象，否則很容易造成事故，其次就是要優化配時，提高路口的通行效率等。
總之，需要專業人士做乙個非常詳細的報告，才能判定到底用哪種方式才行。
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