1樓：明月流廊
BRT我不熟悉，但是……你看看我家重慶軌道交通三號線，還有隔壁二號線。基本上都是高架啊。
（其實重慶造高架划得來還省事些……）
2樓：冰封妳我de心
地鐵不是按在哪跑去區分的而是按載客量
國內的「真」brt在廈門（高架BRT也是有歷史原因的） 其他城市的基本算偽的
再說運量國內地鐵分為A B C三個等級每個等級的載客量如下
BRT運量再大能大過地鐵麼 BRT再長能長過地鐵嗎
再說執行區域 BRT在路面行走即使有專用道
還有一點地鐵地下部分在戰時可以成為城市人防系統
如此說來低運量考慮多時間不穩定等因素地鐵雖然造價高但長遠來看要更優於BRT
3樓：布法羅和風
首先，地鐵不一定在地下（這個其他問題已經說明了），BRT不一定要高架，比如大連就是在地面。
其次，BRT是用汽車來執行運輸的（廢話），為了保證車輛的操控效能，不太可能出現多於兩節的車，其單車運量絕不能與至少4節上限沒有的軌道交通相比。
如果一定要把汽車做成好多節就要配上軌道，這樣我們得到了：膠輪路軌系統。其本質上還是和地鐵類似的大運量軌道交通。
此外，某些地段是不能建高架橋的。設想一下天安門前/羊坊店路（北京西站前）有乙個突兀的高架橋（？）不是所有地方都能像重慶那樣軌交穿樓過的。
非專業人士，隨便寫寫，大神輕拍
4樓：無法治癒的自然卷
可是不是所有brt都是高架化啊！你們來大南昌看看好嗎！！！來看看南昌的那個所謂的brt！！！
我實在是無力吐槽！！！可能完全投入運營以後可能會有所好轉吧。。。。可是這週期也太長了！！！
那條路本來就堵車嚴重，現在一施工，不堵車基本屬於奇蹟狀態！修了好幾年了，不是架高架，就是單純扒拉乙個車道作為brt道，行人要坐brt得先從天橋下到馬路中間，現在一路上的天橋沒修幾座，眼看著兩三年過去了，沒什麼進度感覺。。。。哎。。。。。
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