為什麼有時候地鐵在地下，有時候要高架？

1樓：大番茄

因為挖洞神馬的實在太貴太麻煩了。不考慮戰備因素的話，能走高架的地方絕不會挖洞的。能不能走高架的原因除了考慮城市規劃之外，很重要的因素就是地質條件。

南京屬於古秦淮衝擊平原，地質條件多變且複雜。挖洞時挖出大石頭或者地下水側漏等各種奇怪的情況還是很多噠，而且出於保護六朝古都各種地下寶貝的需要，即使要拆掉一段城牆，南京的某段地鐵線還是走了高架。

2樓：

一部分原因是地質條件不允許。

比如天津1號線地鐵，其東段有部分是在地面上的，考慮到天津建衛的時間以及天津臨海的環境，該部分可能很多年前還汪洋或者池塘，現在是有地面上的建築了，但是土壤質地較軟，硬要下地開出一條道兒來的話可能就。。。

3樓：

聽過乙個教授的課，乙個主要的原因就是控制成本，地鐵修在地面、空中和地下的成本比例差不多是1：2.5：

6，所以出資方會想著省錢，但有些部門不贊成修地面線，一來他們不是出資方，另外修地面線對當地的地域規劃發展不利。比如京都的某線本可以修成地面線以節省成本，但在有關部門的努力下都被修成了地下線。有人說地面線噪音大等問題，其實噪音問題可以用隔音牆等現代手段進行消除了。

4樓：Ivony

主要就是成本的問題。

地鐵能夠修在地面上就不會高架，能夠高架就不會修地下。一般我們把高架的地鐵叫輕軌，其實這是不對的，按照國家標準的說法高架的也是地鐵，地鐵和輕軌主要是按運力來分的。話說台灣叫做高架捷運和地下捷運比大陸高明多了。

跑題了。

修在地面上的地鐵雖然少見但也是有的，北京地鐵13號線、八通線都有部分在地面上。地鐵直接修在地面上主要是影響交通，所以要麼是郊區（13號線），要麼是修在高速路中間（八通線）。

高架地鐵的成本比起地下的成本要低很多，但高架地鐵占用空間比較大，拆遷成本高，也會對周邊的建築帶來很多雜訊，沒有幾個人喜歡住在高架地鐵線路旁邊。所以地價高的地方不能修高架。

除了地價之外，有些地方有什麼歷史建築啊，遺跡之類的，也不能修高架。另外，高架地鐵站的吞吐量一般也不如地下的，或者要修很大的站廳，所以客流量大的地方也一般修地下地鐵站。譬如說大型換乘站。

上海地鐵中山公園站和北京地鐵西直門站都是高架換乘地下站，要在這兩個站換乘的上班族應該深有感觸吧，每天在那裡面步行幾公里。相較而言都是地下的換乘站就更容易提高吞吐量，例如上海地鐵人民廣場站。

高架換高架的站很少，除非像上海地鐵三四號線共線換乘，站在站台就能換乘就很舒服。

又跑題了。。。。。

針對問題補充回答下。

首先是城市會有規劃，這個地方計畫發展多少人，然後建築物和道路怎麼規劃，居民區會避開雜訊大的高架地鐵。

然後就是地下地鐵一次性投資太大，搞不起，不如先修好高架先受益。

最後，一般高架地鐵都是連線主城和衛星城居多，所以有些就會在衛星城轉到地下去。