1樓：秦川漢嶺
全智慧型目前不可能，但相對智慧型公路已經有了。就是道路遍布感測和資訊處理器，利用物聯網和車互通訊息，幫助汽車更精確自動駕駛。
2樓：小次郎
（智慧型公路）世界上已經有了，國內也在試點，關鍵看這個路怎麼個智慧型？在城市道路上已經有了智慧型交叉口的很多嘗試，高速路上通過RSU整合各類感測器，對很多對車端的全自動化的互動已經能夠很好的支援，這裡面可以節省不少道路設施的投入，一是很多道路標識牌可以改用車內顯示，二是乙個區域限速是可以根據交通流動態調整而不是乙個一成不變的限速牌立在那裡，包括車道及事故能夠更及時的通知車輛，另一方面車輛與RSU的資訊互動提供了更加實時的交通流描述，讓提供更精準更個性的交通服務成為可能
（道路控制車輛）技術上現在是可行的，但是確實不安全，控制是沒有必要的，但是智慧型道路提供輔助是有價值的，比如車車通訊通過RSU相比車車直聯要簡單不少，一些輔助安全的計算放在路側邊緣雲在低延時的前提下也能夠降低平衡算力降低車輛的成本，在緊急應急狀態下道路控制車輛也有一定的探索空間，尤其實在車輛編組的場景裡，智慧型道路確實提供了重要的支撐，基於混合通訊的多元資料融合解決方案對於自動駕駛優於單車智慧型
3樓：
因為從安全角度來講，這樣做不科學。
如果真的建成了這樣的乙個系統，一旦智慧型公路出了故障，執行公路上的所有車輛都會陷入乙個危險的境地。
如果道路來控制車輛，道路處理的資訊和龐大的計算量現有的技術能否做到有待評估。就算真的能做到，也不能保證它完全不出錯。而這樣的乙個系統，是不允許出錯的。
對於交通來說，不管它智不智慧型，安全第一。
4樓：
其實你的想法工程師都想到了。
當然，工程師的設想，比你的想法更巨集大，那就是把整個社會納入到你所希望的場景中，交通完全自動化。
當然，這個設想的前提是更先進的通訊技術和智慧型技術，例如大家對5G網路充滿期待，就是因為5G網路網速更高，延遲更低，容量更大。
5G網路未來普及以後，每個交通參與者都聯網，包括交通設施如訊號燈，所有的交通參與者都按照智慧型系統的統一指揮來行動。
那個時候，就不僅僅是一條智慧型高速公路了，而是無數條。
5樓：呢喃
這樣就不會存在因為各個自動駕駛系統不同而干擾，同時還有很多其他方面的優勢，比如，道路作為乙個大的系統，可以實時知道路面車輛情況，統籌規劃最佳路線，這對於城市交通擁堵來說作用很大，再如快遞公司可以自動投遞快遞，公安部門可以迅速抓捕逃犯等等等等
為什麼自動駕駛卡車將會比自動駕駛汽車先行一步？
阿難 自動駕駛未來的故事是這樣講的。投資人請注意。自動駕駛商業賽道有3條，第一條是末端物流，場景簡單，商業化落地速度會很快，但是商業價值有限。可參見阿里菜鳥蠻驢 美團無人配送車 京東快遞小車。第二條是商用無人駕駛。這種商業模式包括幹線物流 礦卡 港口物流等，商業路徑明確，法律法規政策上不存在大的障礙...
以後智慧型自動駕駛汽車普及以後，喝酒開車算不算酒駕呀，首先開啟的是自動駕駛模式。？
老崔 之前讀研的時候，和法國同學聊過這個話題。在法國，有 L thylotest anti d marrage 縮寫EAD 用於避免酒駕的車載酒精測試儀。眾所周知，法中國人喜歡喝葡萄酒，除了早飯都可能會喝點酒 早飯就開始喝酒的我還真沒見過.大客車上必裝酒精測試儀，客車司機上車吹一口，呼氣酒精含量不超...
火車上為什麼不啟用自動駕駛系統呢？
車萬永不過氣 你是不是把京張高鐵給吞了。火車不用自動剎車系統不是因為不想用，是技術暫時無法實現這一點 時速350的高鐵減速到足夠緩衝 不是停止，只是撞了之後大概率活下來 的速度，制動距離5km。你對前方的路障的 前方 距離定義是多少？還有滑坡，要是真的滑了撞上去那就是完蛋。百分百的完蛋，直接脫軌。現...