1樓：遠辰
4AT>6AT>雙離合≈CVT>手排擋
4AT可供參考的是老款PRADO（俗稱霸道），加滿一箱油可繞加油站一圈（由於車身重也有一定原因）
雙離合可參考近些年來大眾出品的汽車，邁騰、速騰、高爾夫等還是比較省油的
CVT可參考日本大部分車型，本田、斯巴魯、日產等，開過2.5天籟CVT的，如絲般順滑，而且挺省油
手排擋，以前的車是09款2.0L馬自達6，6速手排擋，動力隨叫隨到，操控隨心隨遇，油耗大概0.6元一公里
2樓：
贊成龍門風海的答案，排名應該是油耗手擋≈雙離合＜CVT＜6AT＜4AT，本人覺得這個正確，現在操著一部4AT的2.3L的老馬六，L3 4缸銳志2.5 V6的油耗，那個酸爽。
3樓：夏先生
馬路上常見的就是現在大眾 6ATor7AT的DSG雙離合變速箱，據說吊到不行。cvt日本車居多，號稱：連續可變變速器，我們稱它為無級變速，像日本的小車在同級別車型中，可是出類拔萃的。
MT現在5檔居多，像馬自達南韓車等等吧也出6檔的。這所謂的駕駛樂趣指的就是這貨。4AT的變速箱法國車還有聽說瑞納也是4AT的。
檔位太少。拋掉乙個高速檔還剩下三個檔位，確實少。
4樓：康費
豐田ecvt第一，大眾dsg第二，6AT，cvt並列第三，手擋第五，4AT最後。
原因：如上面說的豐田ecvt應該是最棒的，CAMRY2.5HQ，車重1.
6頓百公里油耗5.4；帕薩特1.8T，車重1.
5頓百公里油耗7.8。這就算是ecvt和dsg的差距。
其實，這樣說起來有點不客觀。畢竟，混合動力的油耗優勢靠的是整套系統並非乙個變速箱得到的。
dsg第二，畢竟是個新技術，但其實可靠性非常一般，所以，慎重。
現在新的6AT，cvt是非常成熟的技術，計算機可以讓轉速在非激烈模式下不超過2000轉，我覺得這是手動很難做到的。畢竟你得看路，又不能時刻盯著轉速表。
至於手動和4AT，我是覺得4個檔位太不夠用了，因為4個檔裡有乙個是高速巡航用的，也就意味市區只有3個檔，轉速上2500很平常。加上4AT通常出現在低配車，這些車動力先天不足，因此油耗會高。而很多手擋是可以提供5個檔位的。
因此手擋油耗會低。
5樓：
雙離合，也就是傳說中的「DSG」（大傻瓜），比你說的這些傳動效率都高，都省油。當然，雙離合並非只有DSG一家。
不過，因為現在「黑大眾」是一種時髦，所以連雙離合也一起被黑了。這個就像一群民科口口聲稱轉基因有害，其實專業人士都開啟了「看傻子」模式，當做看戲了。
注：豐田的E-CVT雖然更省油，但它並不是真正的變速箱，它只是一套可以調速的動力分配裝置，準確的說法應該是「Power Split Device」。
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