1樓：海浪
在回答之前，想讓大家思考乙個問題
這是某些十幾年駕齡往上的老司機常說的乙個情況，但事實真的是這樣嗎?
以前的自動變速箱最強最強都是5AT，和5MT、6MT相比，在重量上就吃了大虧，並且在換擋邏輯方面也是遠不如人肉控制的MT變速箱聰明，所以以前的AT車型都有點奢侈品的感覺；
而現在的AT箱首先是換擋邏輯更聰明了，其次是各方面細節的優化，加上越來越恐怖的檔位數量，使得AT箱在油耗方面的劣勢越發不明顯甚至成為了優勢；
所以其實從這裡我們可以看出，如果是忽略體積、成本問題，
更多的檔位就是更多的齒比，意味著更多的調節可能，意味著能讓發動機盡可能地更多工作在高效區間，因此檔位這東西就是韓信點兵多多益善；
AT箱最大的問題就是笨重和昂貴，內部結構相當複雜，要搞好真的不容易，一台優秀的AT箱不知道是多少噸來自工程師的頭髮所構成的，以前的AT箱檔位不多，就是因為結構限制，現在的AT箱就是得益於工程師的頭髮，出現了各種優化的結構，才出來這麼恐怖的8AT、10AT；
所以某些公司為了解決這方面的問題，直接就不用有級變速而改成無級變速也就是CVT了，CVT雖然叫無級變速，但實際上是有無數個級，從單純的變速箱方面來看，CVT有可能是最有前途的變速箱型別，因為它來來去去要克服的就是材料摩擦的問題，在這方面其實很多家企業包括博世、舍弗勒、日產、豐田、本田等都給出了自己的一些解決方案並且還在不斷研發當中；
目前來看，很多車企的走量產品都加入了CVT陣營，某些諸如豐田PRADO這種馬力相對較大的車型也開始應用豐田的「AT版CVT」，這其實印證了乙個事實
所以10AT並不是技術上的浪費，出來了一定是有用的，只是價效比高不高的問題罷了；
而關於故障率方面，我一直覺得故障率、保值率、油耗這些個東西不能拋開劑量談毒性，故障率高0.001%的影響需要去特別關注嗎？我認為是不需要的，而目前10AT的具體故障率還沒出來，所以也不好說，我認同很多人都認可的【結構越複雜故障率越高】這一觀點，但是到底高多少依舊是個未知數。
2樓：現實主義理想者
浪費不至於，是否增加故障率有待觀察。
但是不得不說，燃油車發展至今，各方面已經相當完善成熟，邊際遞減效應已經越來越明顯了。
就個人體驗，調教良好的6AT和7速DCT，不論是駕駛體驗還是燃油經濟型都已經達到了相當優秀的水準。
再往上到8AT，提公升幅度已經不是很明顯了。
目前8AT在二十萬左右的B級車已經比較常見，但我個人不是很看好十萬級的A級車普及8AT……
再向上到10AT，不能說沒有意義，但可能更多是面向豪華車市場了。
作為電動汽車的堅定支持者，我看好純電/混動先於8AT普及，10AT普及速度更是大概率追不上純電。
3樓：
10AT已經不是什麼新技術了
2023年的紐約車展上，雪佛蘭就發布了搭載10AT的Chevrolet CamaroZL1現在市面上的凱迪拉克CT6、CT5都已經是10AT了要說合理性，我覺得技術的公升級固然帶來了質量風險和製造成本，但是對於消費者體驗的提公升也是必然的，體驗上有改善，就不算技術上的浪費
至於故障率，我沒做過統計，不敢打包票，但是個人感覺8AT\9AT\10AT變速箱的故障率好像沒有比以前的4AT/6AT高出乙個檔次，還是要看車企的開發能力、過程控制和質量管理了
4樓：ztjztct
這樣顯示10個檔位的儀錶盤，看起來很舒服，足球的世界10號是傳統核心，籃球的世界10號也是最靚的仔（櫻木花道），所以10擋變速箱，我打100分。
5樓：天揚天頌之父
日系cvt at
德系雙離合 at cvt
美系 at 改雙離合改cvt 改10at 9at中國產雙離合
越是成本控制越是往cvt和雙離合靠攏。無他 at成本太高了。主流車型除了賓士和寶馬堅持at 其他都往效能向的雙離合經濟型的cvt走了。
你給我10at 我不一定能開到第九檔第十檔我還是好慘的八at
6樓：Danny.Zhu
技術上沒有浪費，只是收益已經很低了。另外，盛瑞早發布了13at了，10at不是最多的。傳統內燃機+變速箱，盡頭已到了 ，下午5點多的太陽 ，即使再試圖發光發熱，作用有限。
趕緊去搞電動化
7樓：
10速變速器早就不是啥新聞了。
國內的雷克薩斯LS（非混動）和謳歌RDX都是早已裝備。
我的觀點：只要能匹配好、不加錢，檔位越多越好。
8樓：linbin
福特的10R60很多車型上都搭載了，比如Explorer和航海家。換擋更平順，油耗也更低。可惜樣車階段3.
0T+混動的車型被砍了。開了次，瞬間從0加速到200太爽了。10檔變速器不是浪費，更多的是綜合了油耗和環保。
當然，我個人覺得8at完全夠用
9樓：廣東沙麵
毫無疑問是的，從消費者使用上沒必要，也增加了製造成本，還降低了可靠性。
這些設計本來就不是為了方便消費者的，而是方便車企通過油耗法規和環保法規的。
現在的環保和油耗法規已經是為了數字好看而制定了，過快加速了車輛報廢，也增加了車輛製造中的環境消耗。屬於白左瞎鬧騰，全世界跟著吃虧。
10樓：張大川
表弟從事車輛工程，他看過謳歌的變速箱，喜歡的不得了，但是回家時候看到了充電樁，一瞬間天都塌了，電動汽車不需要變速箱，變速箱成了屠龍之技。
11樓：娛樂而已
很多人不願意說實話我說一下我的想法
內燃機需要變速箱是因為內燃機的高效能轉速區間和高功率轉速區間很狹窄並且兩頭還遠遠的不重疊。高轉有高功率但是高油耗低效能。
低轉有高效能但是低效能。而且太低的轉速時扭矩卻不夠。再往上跨過這個狹窄的高效區，能耗又成幾倍上去。
所以需要變速箱來匹配不同車速都在高效區或者高效能區。
在電動機的眼光看投入到那麼多的資源在變速箱真的是浪費逆歷史潮流。
電動機低轉扭矩是過量的在需要極高的效能時和效率時都不需要變速箱。
所以變速箱只是垂死掙扎的產業的乙個代表。
有人說保時捷taycan也有乙個兩速變速箱，我想說 taycan的電量續航里程效率都是遠不及特斯拉的 ，taycan在電動車裡除了強搬乙個不現實的800V 高壓充電系統外都是技術落後的。不信你自己去深度了解一下。
10速等變速箱是內燃機時代最後垂死掙扎的典型代表
12樓：Sindax Xiong
大家總說，檔位越多，換擋越平順。這是個錯誤的觀點。這要看怎麼分。
我們以1為界限的話。你如果在低速檔細分，當然好。你如果10檔從傳動比來說，如果開到9檔，可能速度已經過了140了。
說白了，法律部允許。
13樓：羅柴斯爾德
首先根據變速器的工作原理，肯定是檔位越多越好。CVT能夠有高效和平順就是乙個例子，因為它幾乎擁有無限的檔位。但是檔位增加也會帶來很多的問題。
最典型的例子就是ZF，在寶馬家族裡用的ZF 8AT一直被認為是最近變速器，寶馬甚至還以此為榮。但是Cherokee的9AT也是ZF做的，卻被全世界批成屎。這不僅僅只是除錯的問題，提高乙個檔位，體積，精密度，匹配難度都會提高不少。
賓士，ZF和黑科技的本田都宣布9AT極限了，再高就沒必要了。
為啥呢，9AT要掛上，最理想肯定是80的速度，如果80還掛不上意義就不大了。Cherokee上面，沒個160，九檔你就用不了，那要來何用，而且奇數AT在平順性上一直落後於偶數AT（雙離合不算）這樣，與其用個擺設一樣的9AT，平順性還差一點，不如來個靠譜，平順成熟的8AT。
再說歐卡，12AT、14AT不罕見，斯堪尼亞甚至在開發16AT。但是這是在卡車上體積大點，重量重點對於卡車來說問題不大，因為其自重就很大，所有發動機和變速箱再重對於整車來說比例都不大。但是汽車不同，一般超過兩噸，極限也在三噸以下。
以寶馬3系為例，2.0T發動機在前，後驅設計使得變速箱在後，這兩個大件就已經佔了不小比重了，後驅設計勉強使得前後配重均勻。你可以看看7AT以上的車型，基本都是後驅或者四驅，就是因為變速箱體積會更加大，集中在前，車會非常不平衡。
其次，卡車多用柴油機，柴油機的特性就是低轉高扭。為了保持最佳轉速區間，只能提高檔位保持低轉速。
現在在開發10AT的除了愛信，就是美國兩家，其他基本不開發，看看圖上的體積就知道，現有技術下，10AT還是噱頭大於實際作用的。
以後會有什麼，不好說，能夠降低體積和重量，20AT都會有人做，只是現有不行
14樓：謝horace
許多答案有些點感覺沒講到，
檔位多少應於扭力大小成比例，扭力越大，所需要的齒比範圍也越大，就越需要更細緻的檔位區分，所以小車是用不上的！
CVT除了有扭力限制，齒比範圍也是限制，大齒比範圍的CVT太重太大不現實（AT由於用行星齒輪結構，檔位數量和齒輪數的2冪成比例，所以輕的多的多）
總結，對於大馬力車，10AT不浪費！
15樓：老公
複雜的不會講，來個簡單的
兩輛車動力系統一樣，整備質量一樣
a車最高5檔，100碼發動機轉速3000轉，b車最高6檔，100碼發動機轉速2200轉噪音，油耗，你選哪個？
16樓：神經病有所好轉
誤區一：檔位少是技術落後的表現
多檔位自動變速箱出現的一大原因並不是因為檔位少落後，而是各大汽車廠家面對越來越嚴苛的碳排放法則對變速箱進行的一種技術處理。這種代價就是增加研發成本，且汽車馬力和扭矩的增加確實也對變數箱提高了要求，但這一些成本都會原原本本的轉嫁到消費者身上。其實很多四速變數箱在其匹配的車型上並不會落後，因為二十年前的四速不會和現在的四速是乙個換擋邏輯，檔位傳動比區間優化做的好也不會比六速的差。
誤區二：檔位多就平順
所謂的平順就是換擋時循序漸進，沒有換擋衝擊或頓挫感。很多人會自然而然地聯想到檔位越多，換擋就越頻繁，跨度就越小，衝擊也越小，於是就平順了。邏輯好像沒錯，但是請注意影響平順性的並不是換擋！
而是前文中說過的傳動比，自動變速箱的傳送比是不固定的，拿手動變速箱換擋邏輯來套在自動變速箱上這就是錯的了。平順性是靠廠家對傳動比區間的調校，對行車電腦和液力變矩器的處理，和駕駛人駕車時的油門深淺決定的。市面上大多數的七八速自動變速箱是很平順沒錯，但那跟檔位多少沒關係，不信你可以找乙個七八速帶S檔的車一腳油門下去試試看，照樣抑揚頓挫，因為在S檔下行車電腦的換擋邏輯就不同了。
四五速變速箱如果調校的好，平順性也非常不錯。
誤區三：檔位越多越省油
首先肯定一點，檔位多每個檔位的轉速就確實比較低。但是檔位多會產生乙個問題，換擋頻繁。眾所周知現在換擋效率最高的變數箱結構是雙離合，但即使是雙離合變速箱它的換擋時間也有0.
2秒左右，在這段時間內發動機是處於空做功的狀態，這就是動力浪費。如果一輛車一小時換擋次數幾百次，那算起來的空做功時間還是比較多的。有人實測過卡迪拉克CTS的六速自動變速箱和八速自動變速箱的油耗，結果八速比六速只省了百分之一點五，幾乎可以忽略不計了，但是八速自動變速箱確貴出了不少錢，這筆賬大家可以算一下。
AT變速箱和CVT變速箱以及雙離合變速箱哪一種更適合普通代步車駕駛呢？
xujian 當然這三種變速箱還是有自己的特點的，我個人喜好at cvt dct，你看自己看中什麼。at，傳動效率最低，調教不好的車型有頓挫，但是最可靠，允許暴力駕駛ccvt，傳動效率高，最平順沒有頓挫，可靠性也不錯，暴力有可能會損壞變速箱 dct，傳動效率最高，頓挫最嚴重，可靠性應該最差，暴力駕駛...
at變速箱不換變速箱油會怎麼樣。？
雪狐 AT變速箱，是靠液壓傳動的，變速箱油的清潔度，對變速箱影響很大。長時間不換，油液衰減變質。變速箱會變得遲鈍，時間長了，會引發變速箱故障。修起來，可就不是換油花的那些錢能搞定的了。有人按標準時間換油，並且換掉了濾網，問怎麼樣？開起來換擋如絲般潤滑，確實潤滑，錢可沒少花，一千往上，一般放油的換法，...
AT變速箱使用迴圈機更換變速箱油好還是傳統重力法換油好？
英語過了四級的參考這個手動迴圈換油法吧，不一定非得去4S店用所謂的迴圈機。這個是三菱官方的維修手冊裡截圖下來的，該手冊對應的變速箱是4速的，refill capacity是8.4L 淘好物 重力法省錢，迴圈法費錢 重力法土氣，迴圈法高階 重力法換的少，迴圈法換的徹底。除非你的變速箱油全都變質了，不然...