1樓：上汽MAXUS
油耗與發動機的萬有特性及工況有關。問題中假設同樣變速箱，不考慮風阻車重差異，即可理解為發動機工況一致，即轉速與扭矩相同，主要對比發動機萬有特性差異。
在此贊同知友 @lvhuana 的回答，小排量發動機在這種情況下具有燃油經濟性優勢。
但需要指出的是，當發動機排量過小時，發動機工作在外特性工況附近，對於有些發動機來說，可能不是燃油經濟性最佳的工況點。
關於油耗，可參考：
我行MAXUS：駕駛習慣與油耗的關係？
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2樓：史歸塵
同乙個班，不計較高矮胖瘦，多大飯量的學生，在高考時成績最高。我答不出來啊。
同等排量的發動機，出力特性都不一樣啊，1.8L杰德141馬力，XRV136馬力。2.
4LAccord186馬力，思鉑睿208馬力。這還是都是本田的。不同廠家之間更是千差萬別。
這只是功率，還有同等轉速下扭矩可能都不一樣。同變速箱也能有不同調校，最終傳到輪上的效率也不一定相同。最後是高速巡航，風阻真的影響很大，不能不考慮。
所以，這個問題，變數太多，根本答不上來。
3樓：
問題是否可以簡化成這樣：
在相同轉速和相同負荷下，多大排量的自然吸氣發動機油耗最低？
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一般小排量的油耗更低一些。
原因是，小排量執行更接近大負荷的區域，熱效率高。
小排量散熱面積小，摩擦損失小，機械效率高。
這也是為何現在發動機發展的趨勢就是：小型強化。
4樓：王三先生
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d-19688767-0.html
這個帖子題主可以參考下，是五速換六速手排的過程和油耗的變化
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