1樓：素質極差只講真話
本田Accord這個cvt九代就上了吧…2014款Accord就用的這個，一直是2年4萬更換，日產的cvt確實是6年換，但是日產cvt，嗯就不細說了……這時候說本田Accord變速箱有設計缺陷，我怎麼想起來《讓子彈飛》裡的涼粉了呢？
2樓：不動明王
有點意思，這個cvt用了不是一年兩年了，9代Accord就開始用了，對了，我的車10萬公里了，變速箱沒壞，車友群裡有積碳的有換電瓶的反倒這個變速箱目前還沒出問題的奇怪不，4萬公里換變速箱油已換兩次換完挺順暢，按保養手冊來不知道這有什麼好黑的，十萬公里了上個圖：
3樓：明日會是好天氣
看出來有的答主很著急去圍攻其他品牌救主，而真正的車主都在擔心車子問題和關注後續進展，以及對車輛可靠性和復購率的質疑。搞的跟最近看的驚蟄諜戰劇一樣，荒木惟說：不怕他們來，就怕他們不來。
來的越多說的越熱切其實越能說明問題。
4樓：
全面的看，此地無垠對本田幾乎沒有一句好話，這不符合基本的哲學思想：不存在絕對好的事物，也不存在絕對差的事物。自從本田4S店對此地無垠的態度不好開始，此地無垠就開啟了懟本田之路：
動力假，方向虛，操控爛，極限低，機蓋松，尺寸大但實際軸距小，n擋鎖車無效，變速箱廠家明知有問題強制上市，馬自達超crv，領克超crv，crv成了一無是處的爛車。就算本田真有這些問題，此地無垠做評測的態度也和客觀公正背道而馳，所以取關。
5樓：汽車大偵探東門
中國人健忘，第一代國產本田飛度CVT變速箱就有問題，那個雖然不是本田自己的CVT，但解決了嗎？
本田這幾年可靠性也不是啥省油的燈，不知道有啥可懷疑的，這幾年本田出的問題還少嗎？
而且很多都是設計問題，問題也不出在合資工廠這，多是日本本部可靠性做的不夠，都是做做耐久都能做出來的問題。
本田就算是從現在開始抓可靠性耐久問題，也得是5-6年之後才能看效果
伊東孝紳的鍋這輩子是甩不掉了，這貨對可靠性遠沒有上市速度來的重視，現在的果都是這貨種下的因，有因必有果
至於質疑人家哪來的資金做測試，和本田雅閣CVT可靠性差有半毛錢關係嗎？
測試過程有記錄，雙車都按乙個標準來就行了。
6樓：銘記1106
沒什麼，關注他了，為什麼？本田的事情還少？江陰乙個29歲獨女被8代Accord氣囊炸死，了解一下？高田鍋但是本田召回乏力難道不是問題？不談什麼中保研和機油增多了，懶得說。
7樓：我意縱橫
直接上結論。變速箱極大概率存在嚴重安全隱患。王老師分析的很有道理，邏輯條理清晰。
不知在哪聽過一句話，發動機變速箱前兩代都是極不穩定的，不要做小白鼠。參考EA888加乾濕雙離合的例子，我認為家用車還是選成熟穩定的吧。
8樓：知豬俠
不管怎麼講本田官方應該給出回應，本田是空間大節油價效比高，但自從機油門用更改機油尺的辦法解決以後，這家公司在我心裡打了個問號
9樓：Ziiiii
我不明白為什麼某個車一出問題就開地圖炮…本田的問題你去懟本田就好了，要拉著整個日系出來？大眾的問題就去懟大眾好了，要拉著整個德系？那ES8著火的時候是不是把所有中系懟一遍？
10樓：蝸牛
一直關注王老師的雙車十萬公里評測，這是一款良心節目，並且耗時耗力耗錢，既幫消費者看清了廠家的良心，又幫主機廠爆露出產品問題所在。
先下結論，Accord這款變速器確實可能有問題。首先，對於這種渦輪機，並且Accord動力並不弱的車，上CVT，並不是和最優解，但是10AT成本太高，引入不了國內，本田的8 DCT也不肯搭在Accord上，當然8 DCT可能成本比CVT貴很多，並且本田在雙離合方面肯定不如大眾優秀，大眾有足夠的經驗調這個東西。所以，在整車售價降低的情況下，Accord變速器方面沒有好牌可出了。
對於王老師測試來說，這個場景也不利於CVT發揮。測試沒有市區那種頻繁起步走走停停，更多是拼扭矩拼功率，這種情況更像雙離合主戰場。但是十代Accord這款變速器等車年齡一上來，比如說二三十萬公里以後，出問題是絕對大概率事件。
所以，如果你選B級車的話，市區多點，可選Accord，長途多點，就選邁騰。
Accord這次變速器問題，不像以前機油增多問題，以及大雨天進氣停機問題一樣容易解決，因為機油增多，或者進氣都可以小改解決問題。這變速器是天生體質問題，對不起，主機廠也沒辦法。只能等下代Accord優化CVT變速器結構，或者直接全部AT或者雙離合。
大功率下CVT鋼帶壓緊需要更高的油壓，更高的油壓有更高的洩露風險。
11樓：
失速門不一定和高溫有關，但變速箱如果真是正常油溫偏高的話，那肯定是有隱患的；正常密封材料溫度高於110，壽命都會急劇下降，高溫還會影響油幫浦電磁閥的效能和壽命；
cvt用於高效能動力總成一直毛病不少，畢竟是靠圓錐壓緊鋼帶傳遞動力，而壓緊力是液壓控制的，相對於at或dct的專用摩擦片材料傳遞扭矩，cvt鋼對鋼傳遞扭矩的時候需要的壓緊力更大，也更容易打滑，在大扭矩的時候，會發熱，也有可能是液壓系統的設計問題；另外本田的調教是效能激進的風格，可能也是原因之一。
有260的本田朋友，高速下來可以看看自己變速箱
油的溫度（用obd或者點溫槍），如果溫度超110，那說明變速箱設計肯定有隱患，我提供乙個參考，我雙離合變速箱溫度一直不超過100，發動機溫度也是如此，哪怕是高速。（下圖為高速20km 市區6km 擁堵，一圈後的機油溫度和變速箱溫度，連線電腦怠速了幾分鐘導致水溫又上去了）
更新：剛好遇到國慶堵車極端擁堵路況，160km 高速，開了5個小時，連續擁堵20km ，反覆起步，順暢的時候就壓著120限速跑，應該算比較惡劣的工況了；測量變速箱油溫，這時候水溫已經102，機油溫度100；
如何評價此地無垠雙車耐久性測試裡，賓士e級懸掛漏油和變形的情況？
果體兔子 拋開技術來談，乙個行，乙個不行就已經很能說明問題了。這幾年優秀的外形設計讓賓士賺到的太多了，當初新E外殼從鋁換鋼造成的增重，是否是壓垮駱駝的最後一根稻草不得而知。但是這樣做產品的態度，不敢苟同。新E的防爆胎起包損壞問題，發生概率已經很誇張了。後排減震和座椅長度都是完全不達標的存在。通過實驗...
如何評價車比得雙車耐久測試 邁騰與雅閣 最後拆車環節對兩車的評價，客觀公正嗎？
阿飛 首先向王垠老師致敬，畢竟是騾子是馬拉出來溜了溜。整期看完，評價如下 車身系統 Accord完勝。邁騰軟，剛性不夠，車體變形導致後備箱蓋不上，符合中保研碰撞測試邁騰A柱嚴重變形結果。走行系統 Accord完勝。邁騰底盤件斷裂三次，關鍵是防傾桿換了一次依然斷裂，按照王老師的可靠性理論，那麼邁騰走爛...
如何評價車比得雙車 邁騰與雅閣 老化測試的第五次匯報的提到的重大故障？
風吹菊花淡淡涼 沒啥說的，現在最近幾年本田積極努力的學習大眾，已經初見成效。期待大眾和豐田比一比耐久測試，而且不要單車對比，多加幾個對照組。這樣更有說服力。 zhcosin 這種基於個例的結論是具有偶然性的，如果用同樣的方法，你拿一部豐田和一部眾泰，可能眾泰就一點小毛病而豐田發動機出事，難道你就此認...