關於自動擋汽車停車熄火問題，下面說法正確麼？

1樓：

題主你說的方式是有用的，但是你搞錯了關鍵點了，這個目的也不是 @柳寒碑同學說的減少換擋衝擊

實際上這個流程的關鍵點在於先拉手剎，再鬆剎車，目的則是讓剎車片而不是變速箱去去保持車輛靜止，減少對於變速箱的損耗

如果你長期在有一定坡度的地方停車，養成這樣的習慣是有價值的

P代表泊車檔，原理是利用變速箱內部的裝置鎖住汽車，所以一定要在汽車完全停止的情況下才可以使用。手剎是通過剎車系統阻止車輛滑動。

P擋是靠變速器的齒輪的扭力使汽車靜止，而「N+手」是讓變速器的齒輪離開，再靠剎車片的力是車保持靜止。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細心的人會發現這樣操作，熄火後一般車輛因路面不平會前後小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成不小的衝擊。

最後，提供乙個非常簡化易操作的流程，像是 @車師傅的答案一樣：

停車按照你的老習慣掛P檔，然後腳別離開剎車，先拉起來手剎，然後再鬆剎車。

核心思路就是——讓你的剎車系統去把握車輛平衡

2樓：1864s

「停車先掛P擋還是先拉手剎？」

別再糾結了對於自動擋車的停車步驟，不同的人有不同的操作習慣。但最近一則關於自動擋汽車停車正確順序的微博引發了不少網友的關注，因為大家都有自己一貫的操作方法，比如，「先掛N擋熄火再到P擋、手剎。」、「掛N檔，拉手剎，熄火，掛P檔。

」、「隨便，我都是掛p，熄火，手剎。」因此，不少車主朋友就開始糾結：我停車到底是先掛P擋還是先拉手剎呢？

好吧，今天我們就告訴大家：別再糾結了。

●為什麼會糾結？

不少哥們對待汽車的確像是對待老婆一樣，搞不好比對待老婆還是細心，生怕弄壞了。比如在凹凸不平的路面上停車時，當掛了P擋然後再鬆剎車後，車輛會前後晃一下，覺得這樣會對車子內部齒輪部件造成衝擊，傷及愛車。

特別是車子停在斜坡上，再從P擋掛進D擋時，偶爾會出現阻力變大，甚至被卡住掛不進去的情況，更是讓很多人覺得必須是先拉了手剎才能掛P擋位。

同時對於網上關於自動擋車的停車步驟，更是眾說紛紜，不知道到底是先掛P擋還是先拉手剎。其實兄弟，沒必要那麼糾結，現在我們就來分析一下這個問題。

●真的會傷車嗎？

首先要明白掛P擋到底是怎麼一回事。在機械動作上，它跟發動機其實八竿子打不著的。掛P擋其實就是變速器用乙個「鉤子」來鉤住變速器的輸出端某零件。

這個零件絕對不是那些高精度的傳動齒輪，而且這個零件要求的精度不高，一般是乙個帶卡槽的輪子(停車齒輪)。鉤子(駐車棘爪)就是鉤到這個卡槽上的。我們掛上P擋後，就是通過這個鉤子與卡槽進行咬合，從而鎖緊汽車的傳動部分。

因為鉤子和卡槽之間有間隙，因此如果你是踩著剎車掛P擋，當鬆開剎車的時候，車輛會前後晃動一下，直到鉤子卡住卡槽某一端，吃住力就不動了。正是由於車子最後那一下的晃動，你會認為很「傷車」。

而如果你是先剎停車，把手剎拉起來，車輛完全停穩不動了，再掛P擋，自然就沒有最後那一下的晃動了。如果在平路上，車子最後那一下晃動其實是相當輕微的，對於一大塊金屬零件來說，那種小衝擊根本就是浮雲。

●擋位被卡住了？

一般我們把車子停在斜坡上，為了防止車子滑坡，通常都是既掛P檔又拉手剎的。可是當我們再次啟動車子去掛檔的時候，感覺扳動排檔桿的阻力變大了，偶爾會伴有金屬衝擊聲，甚至有時還扳不動。

擋位怎麼就被卡住了?這是因為車子停在斜坡時，如果沒有拉住手剎就鬆開剎車，那麼車子往下溜的力都集中在卡槽和鉤子上了，卡槽和鉤子就會咬合的很緊，不易被分離。所以這時再掛其他檔位，會感覺扳動排檔桿的阻力比較大。

如果坡度大點的話，就會出現掛不了檔位的情況，這些都是提前松剎車惹的禍。

總結：只要我們明白了P擋的個中結構，並且嚴格按照踩住剎車、車子停穩再做別的事情，這時先掛P檔還是先拉手剎，對於車子其實並無影響，根據個人習慣來操作就好，真的不用糾結這個問題。當然，如果你還是有那麼一點強迫症，那還是先拉手剎，再掛P擋吧。

10月26日原文

「可以」這樣搞

拋開累不累的問題，不就是所謂的少一次倒檔衝擊嗎

但這樣搞與說明書上的方法相比對變速箱的利好影響微乎其微心裡自我安慰的作用反而大點

別再脫褲子放屁了

放過那個波箱吧