1樓：聚多優匯
這個沒有影響，等紅燈的時候我也是經常踩著剎車掛D擋，這樣變燈的時候可以比較快就起步。當然如果不著急，最好把檔位掛到N擋，拉上手剎，這樣可以鬆開剎車也沒有問題，同時可以養成比較好的駕駛習慣，也不會太累。當然，開車的時候用自己最習慣的安全駕駛習慣都是可以的。
2樓：
新車落地乙個多月實測，紅燈自動駐車狀態下，N檔發動機轉速比D檔高 100-200，不知道為什麼，不過確實汽車姿態不一樣了，沒有那種頂著前進的感覺。試了兩次覺得太麻煩，還是自動駐車輕鬆。
3樓：路在腳下溜
有電子手剎或者自動駐車嗎？有的話開啟就好，維持在d檔即可。
你能想到的問題廠家的工程師早都想到並測試過了。
如果沒有以上兩個配置，長時間等待建議空檔+手剎。 什麼叫長時間，就是你準備要開始刷手機了。
4樓：李大頭
給你簡單明瞭的回答：
紅燈很快就要轉綠燈的情況下，D檔踩剎車等待即可。
綠燈剛轉了紅燈，那麼，掛空檔，拉手剎，腳放開剎車，活動一下腳腕。
從利弊來看，空檔加手剎更安全，因為交通事故中就有踩著剎車車裡撿東西誤踩油門竄出去的，而空檔加手剎的情況下，更需要注意不要玩手機或者別的事不能及時起步，被後車滴滴。
5樓：dingyuwen
我記得手冊上寫的是短時間停車等候採取腳踩制動的方式，如果時間較長推薦空檔或是P檔，從字面來說製造商對此沒有特別要求，故可根據個人駕駛習慣來操作。
這種情況下我大多是空檔，拉電子制動，不抖動也不溜車，起步只需掛個D檔，踩油門就走，制動會自動解除，方便又安全。
6樓：「已登出」
看車變速箱型別吧！AT和CVT大部分是液力變矩器的，短時間十幾秒沒什麼問題，但是時間長了油液溫度也會大幅上公升影響壽命。AMT和雙離合常見的都是用離合器片的，停車不摘檔就相當於手動擋車停車只踩離合器不掛空檔一樣，尤其AMT和乾式雙離合散熱系統不夠好很容易出現問題…濕式雙離合會好一些。
不過在停車不摘檔這個事來說，用離合器片的還是沒有液力變矩器皮實！當然特殊的交通崗超過一分鐘的紅燈停車必須摘檔！
7樓：小武哥
D檔剎車，發動機怠速，有一部分動力輸出，通過液力變矩器或離合器半聯動，消耗了。
說明書沒有禁止的，影響很小，可以忽略。
如果D檔剎車抖動厲害，就換N檔，沒有抖動沒事。
自動擋為何不能D檔在前，R檔在後？
豐田混動電子檔桿的設計 向左再向上是R擋，向左再向下是D擋，向左保持1秒是N擋，向下是S B擋，P擋是單獨的按鍵。完美符合題主的想法。至於按鍵換檔就更不用說了 簡單的回答 因為美國法律規定，必須P R N D L US Department of Transportation Standard No...
AT自動擋，擋位在D擋，在踩下剎車後，發動機以及變速箱處於乙個什麼樣的狀態，為什麼發動機不會被憋熄火？
yan richard 補充一下其他答主沒有提到的細節。不同變速箱結構不一，但是以我的福特AOD四速變速箱舉例，3,4檔是發動機直連，前兩檔用液力耦合。非剛性連線有乙個優勢就是可以在高檔低速時讓發動機轉速先公升上去並達到最高扭矩，然後帶動整車加速。如果是剛性連線的話需要先降檔要不然發動機容易憋住。非...
別克英朗GT自動擋D擋踩剎車時會出現類似有人猛推車的前衝，是什麼故障？
vors 是離合器摩擦係數變化導致的。只要車輛是d檔，即便踩剎車停車，離合器在車輛停止後的前幾秒依然會傳遞部分扭矩，以便當鬆開剎車後能更快的傳遞動力，不至於車輛爬行響應過慢。你所說的工況，基本都是會使離合器溫度上公升或者負載上公升，這個情況下離合器摩擦材料的特徵也會變化。當然設定這個停車後的離合器扭...