1樓：你好不好你好
我覺得很厲害。一步乙個腳印。不斷嘗試，改革，從走低價戰略到技術質量戰略。
收購沃爾沃的市場換技術到收購馬來西亞寶騰的技術換市場, 一直在不斷創新改革發展。後來又收購戴姆勒賓士母公司一些股份，第一大股東。它想要的是星辰大海。
2樓：路上
打滴滴偶爾會遇到吉利EMGRAND EC7，只想說吉利做車光考慮面子好看嗎，中控台是挺好看，但是腿部側面空間急促的厲害，感覺和做小板凳一樣，乙個A級車，中控台做的比B級車好還大占用空間，毫無舒適性可言
3樓：愛車零距離
如今吉利旗下已有擁有多款走量的車型，比如EMGRAND EC7、博越、繽越、星越以及最新的ICON等，還有領克01、02、03/03+等，同時也有幾個相當不錯的品牌，包括瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰、英國路特斯、倫敦計程車等，另外，還有曹操出行公司以及一家美國飛行汽車公司，而且最近盛傳吉利要與沃爾沃合併，共同組建乙個更大的汽車集團，無論從哪乙個層面來講，吉利的發展都是向上的，而這一切的基礎首先是吉利的產品能得到廣大人民群眾的擁護。如果旗下一輛車也賣不出去，自身難保，何談發展？何談得到人民的信任？
即使，我們不說沃爾沃、不說路特斯、不說寶騰，但說吉利，國產吉利，旗下也有很多車型值得選，而且吉利是堅持「多條腿」走路的車企，在轎車、SUV、MPV領域都有不錯的造詣，所以，如果是選普通的家用乘用車，吉利完全可以滿足你的願望。並且這些車型當中，還都是有口皆碑的車型，完全不必擔心車型的成熟性、可靠性等問題。
4樓：楊明
16年提的EMGRAND EC7GS，開了4年多7萬多公里，除了補過一次輪胎沒別的問題，所以換車選了volvo s90，目前也很滿意。
感覺網路上有不少人有負面說法，其中有些人是道聽途說的，能先自己體驗一段時間再發表觀點嗎？
有些人是拿著多年前的經歷來說事，這是刻舟求劍，能看一看我們的進步嗎？
更有些人簡直是為了黑而黑，這些人不是蠢而是壞，就那麼見不得國產品牌的好嗎？洽這爛飯不丟人嗎？
5樓：吉利唐山威克
浙江吉利控股集團現資產總值超過2000億元，員工總數超過12萬多人，連續七年進入世界500強。旗下擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠端新能源商用車等汽車品牌，規劃到2023年實現年產銷300萬輛、進入世界汽車企業前十強。
隨著博瑞、博越、EMGRAND EC7GS、EMGRAND EC7GL等全新一代車型的上市，吉利汽車全面邁進「精品車3.0時代」。吉利汽車始終以市場和消費者需求為導向、持續對標改進、整合資源，以嶄新的技術支撐、獨具魅力的設計語言和卓越製造工藝，為消費者潛心打造高品質、高技術、高附加值的汽車精品，樹立各個細分市場的標桿。
6樓：
營銷過了頭。企業內部文化 pua嚴重。
剛看了半年報淨利22.97億同比下降43%...利潤是格力的1/3；美的的1/6；碧桂園的1/12....
就這？？？天天吹還要上科創板 emmm 搞農夫山泉也不搞吉利啊...
剛畢業的先去看看公司財報再選企業和行業。汽車行業寒冬已至。
7樓：達子
不小心看到了這個，對於吉利，相信有部分人獲知了小道訊息，背景實力雄厚，這個和我們老百姓其實關係不大，這裡不贅述，但作為博瑞車主就來發表點啥吧，主要從視覺、駕駛和形式成本三個方面進行：
視覺：車大、非常大個，就比5系短一丟丟，比大部分B級車都要大個，而且大的不單薄，這應該算是優點吧，不過見仁見智吧。車內的話，怎麼說呢，一般般，沒什麼亮點也沒什麼明顯的缺點，看起來就那麼回事，比起外觀，車內就真的一般般
駕駛體驗：這個就涉及到駕駛人的敏感度和要求了，我6年多的駕齡，自己的車兩台，不算是開過很多車的那種，就我的體驗來說，還是可以的，起步還OK，比合資的大部分A級車要來的爽點，但比Accord的起步是要差點的；車載人機系統其實很雞肋，就聊勝於無的東西，這個不說了，車身姿態剛剛的，這個真的要表揚下，車身重，所以很少有飄的時候，而且急轉彎的傾向也很小，底盤有點模糊，就是看起來應該很舒服的家用轎車，地盤路感偏明顯了一些，可以把坑坑窪窪過濾的更好一些的話就太牛了，目前的話還可以，操控的話呢，說實在的，方向盤實在太大個了，感覺抱著乙個洗腳盆，大到沒譜，還很重，就是裝滿水的洗腳盆，注意，不是洗臉盆，是洗腳盆，好在轉向精準，女生開是會很吃力的，得打出一身汗了，隔音方面還不錯，胎噪和風噪處理的算是優秀，發動機噪音就有點尷尬了，那種嘶吼不是很好聽，不過音響系統還可以，緩解了這種心情
用車成本：相比很多人都會覺得油耗高吧，其實真的不低，2.4的，綜合算下來11個油左右，這個油耗呢有點尷尬，對於這個價位的車，很少能幹到這個油耗的，所以算下來當然是不划算的，卡羅拉才6個多點，但是有些客觀存在的情況還是要理解的，車真的重，1.
7噸的車子，比一台卡羅拉滿載還重，這油耗就看心情吧，畢竟怎麼開估計都很難到10以下了；保養上呢，一般般，按普通A級車來就行了，這裡讓我吐槽下扶手箱，有點鬆動，好在沒異響，幾S店的態度有待提公升，說難聽點不如某虎呢
8樓：水岸
吉利的車還可以，尤其博瑞應該算是吉利的最好的平台。但是吉利搞的水軍營銷挺煩人的，尤其僱了本田的公關團隊，見對手就死命噴，搞的烏煙瘴氣，在中國產車企宣傳中開了個非常壞的先例。
9樓：睿婕
說起吉利汽車，早已不再是粗製濫造的代名詞，近幾年隨著中國產車的日漸崛起，吉利的品質正被大眾所認可。如今眾多車企更新換代競爭如此激烈，許多開始把售價一步步下探，今天帶領大家了解的這款車，正是吉利旗下，五萬出頭的SUV車型，尤其深得年輕人的喜愛——吉利遠景X3。
吉利遠景X3定位於一輛A0級SUV，自上市以來有著不錯的口碑，外觀方面，家族式漣漪回形紋幾乎把中網全部佔據，外加一條鍍鉻裝飾環繞，並與大燈巧妙的結合在一起，下部的保險槓周邊也使用了鍍鉻裝飾，看起來更加敦實厚重，同時也不失檔次。車身部分的筆直腰線一直延伸到尾燈處，前低後高，給人一種俯衝的效果。車尾部分最顯眼的就是厚重的保險槓，與車頭部分呼應，給人一種穩重成熟的感覺，而且顯得有一定的越野能力，尾燈稍稍往裡凹陷，層次感分明。
整車的外觀在緊湊型車裡算是非常順眼的一款，處處彰顯著年輕動感時尚的一面
10樓：xuxinchun
10年9月入手金剛，２０２０年８月初置換了二手EMGRAND EC7，金剛泡了２１萬公里。前三年都是按規程４Ｓ保養，出保後都是一年一基本保養。整體感覺還不錯，無大修過，變速箱與發動機稍有不匹配，想要整體感覺好的話，還是要花大錢享大受。
成本與收益比例還是相對實現了高價效比。
11樓：廣東沙麵
成功的商人，在正確的時間沒做錯誤的決策，就這樣。
自主品牌車企裡，我最欽佩的是魏建軍。最開始承包保定拖拉機廠，後來造轎車被河北省卡脖子，然後找到皮卡這一突破，帶起皮卡熱。後來各地限貨車，給皮卡限行，魏建軍又找到了SUV這一車型，帶出了SUV熱。
雖然我不會買哈弗，但是我比較欽佩這種超越消費者認知來製造產品的努力。
12樓：外星人
我有權利回答問題。我第一輛車就是吉利自由艦，2023年買的，落地四萬多點。現在還正常行駛，沒出過大毛病，沒大修過。
小毛病有一些，（空調不給力，因為排量是1.3的。內飾間隙比較大等）。
但是，做為同價位的代步車，好的選擇。
有人說吉利車和合資車比較各種問題。我只能說，十萬以下，選中國產車沒錯。你想有面子，選合資車，15萬以上的，最好30萬以上。
你想有面子，還不想花錢，還想要各種好質量，各種配置，你憑啥？
汽車對於我們普通百姓就是個代步工具，是個消耗品。就是因為有了吉利，奇瑞，長城等這些中國產品牌，我們普通百姓才買的起車這個奢侈品。我國僅剩的這幾個中國產汽車品牌能發展到這個地步挺不容易的。
在現在這個國際國內環境下，這幾個品牌還能發展多長時間呢？這也需要我們國人很好的呵護吧！
13樓：晴天
我覺得吉利是中國最不誠實的品牌。
我就被吉利軟文忽悠了，汽車之家測試EMGRAND EC7新能源EV450，跑到450公里！！
結果買了之後，在北京，夏天只能跑270公里左右，冬天還不到200公里。
你說你上哪說理去？
上當！！
14樓：廣州貸款邱亮洪
吉利汽車真不錯、民族品牌得支援，
領克寶騰路斯特、也有吉利新能源。
控股企業沃爾沃、市場布局架構全，
博越博瑞和EMGRAND EC7、遠景領克任你選。
汽車產業入寒冬、國產品牌要堅挺，
吉利銷量還穩定、未來更好要堅持！
15樓：
我就說最簡單的一點，見微知著。
吉利就是把沃爾沃整個Drive E構架下，最低等級的T3 發動機，裝在繽瑞上。適應低標號燃油，調低了一些馬力。就這樣跑出了7.
X秒的加速成績。而同時代的競爭對手，都在10秒大關徘徊。華麗麗的用三缸機秒殺了競爭對手。
現在每家自主品牌似乎都有自己的發動機黑科技。引數和熱效率乙個比乙個好看。特別是1.5-2.0 這個區間的發動機排量。
在沃爾沃最最最慘烈的年代，吉利不斷給沃爾沃輸血。並且完全不干涉執行。沃爾沃也拿出了在當時看來最離經叛道的Drive E系列發動機。
不再依靠排量和氣缸數量來區分，而是用周圍配件。還有寶貴的SPA 和 CMA 構架。
16樓：官居二品
最美中國產轎車
最美中國產SUV
以中國產之名，打擊其他中國產品牌，就吉利汽車這個造型，這個內飾，美不美大家心裡都清楚。
當然，不可否定吉利近幾年突飛猛進，拿下中國產第一的名頭還是比較客觀，但是這個第一到底是不是質量第一？是不是技術第一？我看不見得。
希望早點捨棄沃爾沃技術的噱頭，這樣的軟文看多了，真的很反感。畢竟大眾不說自己是布嘉迪的技術
17樓：風默言
有了個洋爹以後，血統得到昇華
產品動輒就是沃爾沃怎麼樣怎麼樣。。
連那個時候博越上市都要吹下使用沃爾沃技術，更別提這個同平台的領克了！
18樓：
我本人開大眾，落地20多，買車前兩年都在關注車這方面的知識，試駕了幾十款車，最後無奈選擇了大眾，我不是吹大眾好，大眾也坑人，A柱都斷了，但是選來選去，符合我條件的就只有大眾能給我。
不好好造車，整天吹牛，全世界都放棄三缸了，它斥巨資建了三缸生產廠，現在只能硬著頭皮吹三缸了。
然後水軍第一名，吉利自己的車還沒造好呢，就迫不及待想多賺點，急匆匆創立了個領克，天天給你吹沃爾沃技術，沃爾沃有啥技術我還真不知道。
吉利，領克，全系三缸四缸差價特別大，逼著你買三缸，真就一點誠意也沒有就一頓吹，吉利和領克是絕對不考慮買的兩個品牌。
怕被噴，匿了…
2019，如何評價吉利汽車的裁員？
相裡山河 本人是2015年3月份從吉利辭職的，當時是車間乙個組長，辭職原因就是不看好傳統汽車行業，而且吉利當時加班挺多的，辭職後幹了乙個銷售工作，今年自己開了個小公司，所以我覺得被辭退了也沒啥不好，本來也不是什麼好單位 我本將心向明月 解決問題太依靠錢的公司遇到困難的時候往往也會用最簡單粗暴的辦法。...
如何評價吉利汽車的藍海計畫？
飛躍的小七 吉利搞的這個藍海計畫，聽起來很好聽，廣闊藍海，促你前行。可實際上呢，對於參與藍海計畫的人來說，苦不堪言。1 內部鬥爭的犧牲品。在吉利，內部鬥爭非常激烈。組織架構平均一年一變，組織架構的變更，帶來的就是領導層級的變更，領導變更了，人員也跟著變更了。那原來站錯位置的人員，不好意思，績效為C，...
如何評價吉利汽車發布的CMA架構？
英明 概括一句話 吉利有了自己的造車架構平台。他跟豐田的TNGA架構，以及大眾的MQB平台並稱車圈的三大造車架構，他是建立中國品牌向向世界品牌進軍的領行人。由開始的3.0版向現在的4.0版邁進 技術還在不斷的公升級 上面也說了，CMA架構由沃爾沃做技術主導，吉利負責燒錢研製，換句話說，這種架構在國內...