1樓：ChipsetS
你要理解手動檔的離合器的工作原理，本質上就是在傳動軸上的乙個動力中斷點（切斷傳動軸）
依靠兩個可分合的離合器片（圓盤）之間的摩擦力，對兩側傳動軸的轉速進行同步（實際是傳遞動力）
而摩擦力的大小（離合片結合程度）決定了傳動的效率（軸兩端轉速同步所需要的時間以及最終受力平衡時兩端的轉速差）。
理論上來說不考慮離合器片的損耗和熱衰減的話，你所說的一定位置（要超過半聯動）時踩死油門，確實輪上輸出會變大，但是由於打滑，最終進入巡航狀態時輪上輸出不及離合完全結合時的輸出。
實際操作則基本不可能，你的離合器在那之前差不多就燒廢了...
2樓：衣海雷
我認為不會。
離合器包括飛輪，離合器片，離合器壓盤等等。你提出這個問題主要理解這三項就可以。
上面圖中，飛輪左邊是發動機，傳動軸其實就是變速箱的輸入軸，也就說右邊是變速箱和車輪等等。左邊的動力源（發動機）要把動力可控的傳遞給右邊的執行裝置（變速箱車輪等），就要通過中間的三大件進行動力的斷開和結合。
離合器壓盤（圖中的蓋總成）把離合器片（圖中的從動盤總成）壓在發動機的飛輪上。讓離合器片跟著發動機轉。通過離合器片中間的花鍵接通變速箱的輸入軸，然後再由變速箱的輸出軸連上傳動軸到車輪，車就是這樣動起來的。
不加油門，只用怠速的情況下，發動機的轉速基本維持在乙個固定數字（可能是700轉/分）。離合器是乙個被動的裝置，會被動的跟隨發動機的轉速。
你問題中提到的維持在一定位置中的位置可以是多種狀態。
如果是抬到剛接觸的位置（半聯動），也就是離合器片和飛輪剛接觸，似結合又非結合，結合的不緊密。你去想象冬天裡雙手的摩擦生熱，兩隻手如果攥的緊緊的，互相不能動，是不會摩擦生熱的。只有分開距離，變成這種半聯動的狀態，才能搓手取暖，產生熱量。
離合器也是這樣，這種半聯動的狀態，是飛輪和離合器片幹摩擦，會產生大量的熱量（還有離合器片粉末）。因為離合器沒有單獨的散熱器，只能靠風冷。所以長時間這樣做（你問題中穩定在固定位置），熱量散發不出去，高溫會讓摩擦力下降，造成燒離合器片，燒飛輪等等。
燒的現象是瀰漫焦糊味，車輛啟動後，掛上擋抬離合器，車就是不走或者走的異常的慢。所以要長時間避免這樣操作。
如果是維持在其它位置，以此類推。腳抬的越完全，離合器結合的越緊密，產生的多餘的熱量越少，工作狀態約好。
我估計你這個問題只是不理解離合器操作的意義。實際開車的時候，靈活運用，遇到堵車自然會半聯動。比如前車走了1公尺，要跟一下，可以輕抬一下離合器，再完全踩下去。利用車的慣性來前進。
3樓：雪狐
不確定你的一定位置，指的什麼，如果你指的半聯動，那離合器就是似結合非結合的位置，離合器既傳遞動力，又在打滑，這個位置不可能動力會越來越大，繼續抬一點，離合器結合了，如果在這個位置保持不動，分離軸承依舊壓住離合器壓盤，這個位置對分離軸承，和壓盤依舊是個磨損，並且因為施加在壓盤上的力並沒有消除，離合器依舊有打滑的隱患，因此換擋完成，或者起步完成，不需要半聯動時，把腳從離合器踏板上拿開，不要把腳放在離合器踏板上。
開車時，慢慢踩離合的時候，離合器會把腳彈開為什麼。？
冇冇 首先檢查總幫浦，分幫浦，檢查幫浦有沒有，幫浦發卡的情況，剎車油髒不髒，再就是深入檢查，分離撥叉，分離軸承，一軸蓋，壓盤。這一系列檢查完，檢查到位，問題就解決了。你說的情況應該是，腳放在離合器踏板上，感覺踏板再跳動，這種問題，如果不是離合器特別重，分離不徹底，完全沒有必要修，因為，當你輕踩離合器...
請問電單車的離合器，為什麼不像汽車一樣用腳控制？
仇哲槢 可以反過來思考，汽車之所以使用腳離合，是因為手無暇操作離合器。手的操作精度和反映速度比腳要快，要靈敏。電單車手捏離合其實是上佳選擇。 新哲 已經有很多人回答了為什麼，補充一下 可以改可以改 可以改很多國外玩復古的已經開始改成手擋腳離合了不過操控會差很多 因為手掛檔時候必須離開方向把 腳對離合...
科目二倒庫 車速很快怎麼辦 離合器控制不好 一定要車速很慢嗎？
我感覺我是缺了哪根筋，我對車速完全沒有感覺，特別是倒車。每次感覺車速過快，或者車子停下，我都感覺不到中間加速 減速的過程，在我的印象裡，車子就是突然快起來和突然停下來。倒庫其實還好，熟練以後車速快點也沒問題。側方停車真是讓我頭疼了。我每次也是因為這個原因要練習很久，練到腳麻腿痠。但我現在依舊對速度沒...