1樓：千年小妖
一擋二擋基本上不用剎車，因為要接著上三擋四擋甚至五擋六擋，有情況，真要慢下來，一般鬆油門，腳馬上虛擱剎車上，如果減速還不夠，就輕踩剎車。
2樓：一夜修羅半世魔
記得很多年的乙個老司機說過的一句話:「剎車是用來停車的，油門是用來控制車速的」。這句話說的很明白，你車的速度應該用油門控制，當你踩下剎車的時候這個車應該需要停車了。
當然這個是建立在你對車的各方面控制足夠了解，能夠控制了。可以仔細想想新手上路時是不是對各種情況判斷不夠，經常猛的一腳剎車把車停熄火或者發搐。這些情況就是油門控制不夠，速度沒有控制好。
3樓：你瞅啥
一檔只是起步用，只要車動起來了，就可以掛二檔，不踩油門的話，速度很慢的。我個人的經驗是，紅燈變綠燈了，一檔起步，然後掛二檔，如果發現前車很慢，有追尾的可能，我是兩隻腳同時放在離合和剎車上的，如果前車停了，一腳離合踩到底，輕踩剎車，這時候車還在動，只要車不停下來，千萬不要掛一檔，如果前車又動了，那緩抬離合，輕踩油門，一點問題都沒有，堵車跟車的時候也是這樣操作的，以上是個人的一點經驗，拋磚引玉了。
4樓：DG731
我無法理解樓主的問題。因為這要根據道路實際情況來確定。例如道路一馬平川，一擋就是用來起步，二擋就是用來提速，不需要控制車速。
例如道路擁堵，一擋也是用來起步，松離合，半聯動，小油門，前車停，你踩剎車停，堵車蠕行，迴圈往復。如果想減速，主要還是剎車起作用。
5樓：羅友恆
我自己的操作是，除了1檔倒檔都不會半聯動。其實當你用到2檔，大概都是10-25公里時速左右，當你要很慢行駛的話基本上都是堵車跟車。這個時候我的習慣是2檔怠速跟車也覺得需要再減速我就再降到1檔，或者時速低於10公里我也降1檔，而不會用2檔半聯動。
這樣有個好處，1檔在加速的時候響應很快，低於10公里時速的時候用2檔有可能提速慢一點。再乙個就是能不半聯動就不要半聯動，特別是長時間半聯動會傷離合片也會有焦味傳到車裡。所以基本上除了1、R檔是用到半聯動，其它檔寧願降檔也不要半聯動，不要省下換檔次數，開手動檔就要料到經常換檔。
6樓：街健達人鍾
一檔二檔控制車速要根據情況而定，離合、油門、剎車都可以用。
一檔用離合控制車速的情況比較多
因為一檔傳動比太大，發動機轉速高但是車速很慢，所以只有起步時或上陡坡用。如果用一檔行駛那基本上就是堵車的時候，車速跑不起來。這時候基本上就是一檔怠速或者輕踩一點油門走。
此時控制車速最好的方法莫過於踩離合了。
因為車速低，汽車動能很小，一腳離合踩下去汽車失去動力立馬速度就降下來了。而且此時又幾乎是用怠速在走，你踩剎車反而容易拉低轉速導致熄火。
二檔根據情況選擇，油門、離合、剎車都有可能用到
家用車變速箱一檔和二檔傳動比落差很大，所以發動機轉速相同的前提下二檔車速比一檔要高不少。不過一般情況下正常行駛中用到二檔的基本上也是車流擁堵，低速緩行，這時候我覺得可以根據情況決定如何控制車速。
如果車流速度稍快一些，二檔踩著油門走，那鬆開油門就會有很大的發動機制動力，減速效果非常明顯，有些車甚至會出現頓挫感。所以這時候完全可以用油門控制車速。如果有頓挫的話則可以踩離合或者離合剎車並用。
如果二檔也是怠速行駛的話那肯定是踩離合切斷動力，然後根據情況適當踩剎車。
7樓：
半離合控制車速僅限於低於怠速的蠕行，正常行駛狀態下除了換擋和要把車剎停的情況基本就不需要再碰離合了。正常行駛的時候首先肯定是通過油門和檔位來控制車速，需要加速的時候加大油門開度需要減速的時候就減小油門開度，如果需要更高的加速度就降擋再加大油門開度，如果還不夠就再來一次；需要輕微減速的時候就減小油門開度，比如高速巡航略微超速了想控制速度回到限速以內一般來說收點油門速度自然就降下來了；然後就是滑行狀態下可以通過檔位來控制車速，巡航狀態下前方紅燈，距離合適的時候根據情況降一到兩個檔位，滑行過程中速度自然就平穩降下去了，快到路口的時候帶點剎車就能很平穩的停下來了；下坡滑行就更是需要用檔位來控制車速了，通過較低檔位依靠發動機制動效應，絕大多數坡都能在不用剎車的情況下很容易的控制在合適的速度，只需要在過彎前帶剎車進一步降低車速安全轉彎就行了。然後是剎車，需要快速大幅度減速或者需要停車的時候根據需要以相應的力度踩剎車就完事兒了，如果是緊急情況需要剎停果斷最大力度一腳跺死。
8樓：康光宇
主要靠剎車和油門。檔位合理選。慢速時候少量使用離合。
我開的手動汽油前驅全順，應該算不太好開的手動擋吧，低扭不行，1750轉每分時候才有最大扭力。這車怠速750轉時候車速大概6公里每小時，也算挺慢了，不踩油緩坡輕鬆爬。按手冊要求冷車一檔加速到20公里時速才能換二檔。
熱車15時候即可。這樣動力足換擋也很平順。
慢速時候我就低於15全都一檔，輕踩走抬油就減速。需要更快減速就剎車。直到低於6公里時速才會用到離合，這基本走路速度和挪車操作了，也比較費離合。
踩離合一定要到底，短暫加速走起來再踩到底。
15到40之間都是二檔（40時速上三檔，轉速1500多一點，否則無力）。車速控制比較輕鬆。主要剎車和油門。
唯一注意就是較慢的時候一下子到了15以下馬上又走起來了，那就不用換到一檔，只要車速還在動（10以上吧），在二檔做一次類似一檔起步的慢抬離合就可以了，省事也夠力。二檔完全放開離合後如果車速只有10公里每小時的話那真的踩油門也是走不動的（所以起步基本那也就必須一檔）。
這種事在堵車跟車時候還蠻多的。大概就是一檔和二檔之間有個重疊的速度範圍，不需要來回的換。走一下又慢或者慢一下又走，都不用換擋。
車速較快時候降到一檔蠻費勁兒的，所以大趨勢是減速時候往往就摘到空擋滑行跟隨，輕點剎車，慢而不停要低速走才掛一檔，不太慢又走了那就直接掛二檔。停的話直接空擋剎停。但除了從慢走掛二檔慢抬離合和挪車之外都不會踩很多離合的。
考慮上下坡，下坡發動機制動結合剎車，比較簡單。上坡一直要使點力氣的，要隨車速降低及時降檔，有時候不陡的坡二檔15也輕鬆走，稍微一慢就要換一檔了，15入一檔也不算費力（20費力）。換擋過程動力中斷車速還會下降的。
最後，跟車稍微多留點車距，尤其遇到那種一躥一躥的自動擋車，留夠他躥一下的車距就挺好，你就可以勻速走，讓他一腳油緊接著又剎車就好了。
手動擋坡道起步（掛的一檔或是二檔）先鬆剎車後鬆的離合器，居然沒有後溜，問下高手為什麼？這樣做有問題嗎？
Travis L 你這個聽起來是有坡道輔助，白話說就是中控幫你踩剎車了，手動擋的一般給你3秒鐘時間反應，即使是學員也綽綽有餘，現在汽車的各種輔助駕駛東西也多，方便駕駛員 當然了，駕校裡教的那套不是很實際，實際開車誰用怠速上坡啊，不堵少點給油就走了唄，駕校很多會讓教練承擔燃料費用，所以才把怠速調的嗖嗖...
開手動檔的車在一檔換二檔的時候是直接向後拉還是要先回一下空擋？
牧名 非直線換擋時需要防止橫向用力過猛導致換錯檔位，比如二換三，如果橫向用力過猛很容易換到五檔上面去，同理五減四也有可能變成五減二。其實我的教練教的是換擋的時候不要橫向回拔，而是讓其自然回到空擋位置再進行下一步操作，比如二換三是先往前推到一檔和二檔的中間位置，然後讓變速桿自然回到空擋位置再往前推到達...
手動擋 一擋換二檔 二換三到底怎麼操作？
寶寶愛說話 開了兩年多還是一換二頓挫，其他檔位好些，最近好像有點進步，一檔離合慢松，油門要一直往下踩，線性的踩，自我感覺好多了，但是紅燈起步快速加速還是有點控制不好，我1.5的自吸，車重1.3噸，慢慢起步倒是很順，但太慢，可能大排量的要好些吧， EXIT 除了一檔以外，其他檔位松離合也可以適當慢一些...