1樓：「已登出」
發動機的哦，到輪上還得打7折8折的。 一般120ps的車到輪上也就是100ps。
而且還有虛標，某些車型自己打個六折吧hhhh。
2樓：光光
不請自來。
馬力是計量功率的單位，用ps表示，是發動機輸出的能量大小的表示方法，是指發動機上的。
Ps：扭矩是發動機輸出的力矩，力矩是力繞著物體轉動的趨勢，有大小和方向，所以扭矩=繞發動機轉動的趨勢，是指發動機上的。
所以請問：
以上兩個ps的區別是什麼？（手動滑稽加斜眼）
3樓：絕世小擼擼
先說答案，通常都是說發動機曲軸輸出的軸功率。
為什麼？
純粹啊，沒變速箱這個搗蛋鬼啊。
而且不經過變速箱傳動效率的問題，出來的馬力數字比較好看啊。難道告訴你乙個2.0的4速變速箱的車輪上馬力只有130，你還會買？當然是告訴你我車軸馬力有156啊。
別把這個車廠最後的遮羞布給扯下來了，要不然大家就只能光屁股打架了。
4樓：祝帆帆
馬力就像其他回答說的那樣，
輪上輸出功率=發動機輸出功率*傳輸效率
所以差不了多少。
扭矩這個東西，應該都是標註的發動機輸出扭矩，因為變速器每個檔位對應的輪上扭矩是不同的。
輪上扭矩=發動機輸出扭矩*變速器傳動比*減速器傳動比*傳輸效率普通乘用車，1檔的輪上扭矩差不多是發動機輸出的15倍左右（大概平均值，車型有差異）。
以峰值功率200馬力，峰值扭矩250N·m的車為例，傳動效率定義為90%，1檔傳動比為3.0，減速器傳動比為5.0
輪上峰值功率=200hp*90%=180馬力輪上峰值扭矩=250N·m*3.0*5.0*90%= 3375N·m
5樓：鯊魚
其實這方面沒法規硬性規定，所以有些廠商喜歡寫輪上，有些寫發動機！例如德國車基本是寫輪上，所以顯得比較保守，數值看著挺低，但跑得快！美系則相反，顯得有點虛標
6樓：
沒有標準，有些車企說發動機輸出，有些車企說的是輪上。
反正豐田貌似喜歡說輪上的，比如八代CAMRY2.0L的車，不同的排氣設計造成了普通版和運動版相差一馬力
120km h的時候提速，扭矩和馬力哪個重要？
小體大作 馬力是發動機的功率，扭力更多是物理車跟地面作用的反饋，貨車扭力大，上到120都費力，140吃奶勁都用上了，馬力不足，或者你可以理解為馬力代表你車的極限速度，扭力大小起步就知道了，當然馬力大，扭力都大才好，看車自重，小型成車，typeR一級的和通用的皮卡用的6.0的需要的扭力就不一樣，而且跑...
出彎的最佳檔位是看扭矩曲線還是馬力曲線？
九尾道人 不請自來，個人感覺出彎最佳檔位看的是你的馬力曲線，而走線是看你扭矩曲線。說白了就是，只要你輪胎抓地還有，出彎的速率完全是卡轉速維持功率的。我是乙個機車山路愛好者，對汽車了解的不多，不過我想，理論上會有許多共同點。降檔補油 跟趾動作 目的就是為了讓速率下降的同時，盡可能維持更高的轉速，什麼意...
混動汽車的馬力是如何計算的？
BenBear 因為電池 電機的關係，這裡不說馬力，只說功率 kW 本田第三代 iMMD，2.0L 發動機最大功率 107kW，驅動電機最大功率 135kW，但是有乙個綜合功率 158kW。很長時間我都不明白這個綜合功率怎麼來的，直到有資料說 iMMD 動力電池最大功率大概是 50kW，加上發動機最...