1樓：九尾道人
不請自來，
個人感覺出彎最佳檔位看的是你的馬力曲線，而走線是看你扭矩曲線。說白了就是，只要你輪胎抓地還有，出彎的速率完全是卡轉速維持功率的。我是乙個機車山路愛好者，對汽車了解的不多，不過我想，理論上會有許多共同點。
降檔補油（跟趾動作），目的就是為了讓速率下降的同時，盡可能維持更高的轉速，什麼意思呢。本質就是維持最大功率嘛。讓你在出彎時公升檔來盡量獲得更高的最大扭矩，這個前提是你重荷轉移不多，而且抓地維持的較好的情況下。
當你突破抓地，滑胎（汽車應該叫漂移/甩尾），這時其實就是說明你行駛採用的扭矩過高，輪胎摩擦力已經把持不住了，此時你車子的速率不一定高。就好像2擋漂移過直角彎和4檔OIO走線攻彎一樣，速率絕壁是後者高，但是扭矩上毫無懸念是漂移那輛車更大。
那樓主自己感覺，出彎時是不是功率更有用？
至於說走線，我覺得跟車手比，我們騎電單車的基本就是在聖人面前讀三字經，班門弄斧。機車因為車體的特性，許多汽車可以採用的技術，電單車是不能用的。比如E-break，手剎漂移入彎。
電單車首先是沒手剎，其次這個操作對電單車來說就是轉倒呀。。。根本不敢用，至少我不敢。
但是機車和汽車都可以採取動力滑胎（漂移）的方式過彎。這說明，扭矩的利用方式很大程度是限制或者說是改變走線的，直線加速毫無疑問是扭矩稱霸，但是彎道通常是高功率說了算，而且扭矩霸道的車型出彎時很難和它較勁。這個我想樓主也有體會。
至於說出彎的檔位，理論上抓地上線不超的情況下，檔位越低越好，原因很簡單，假設3擋5000R由於齒比關係，此時的扭矩輸出遠遠高於剛剛進入4擋3000R。這時你的出彎加速更蠻橫，但是也意味著你重荷轉移的也更多，重心後移使得車輛轉向變得異常靈活，這個機車要比汽車感受明顯得多。電單車此時會翹頭。
出彎檔位很多情況下是由線路和路面落差決定的。比如是下坡，此時扭矩差距不明顯，3/4檔位差距拉不開多少的，而平衡上，4擋優勢。再比如是L型走線的晚剎車入彎，由於速率下降太快，必須用3擋去強勢拉回速率，此時就不能用4擋了。
差距非常明顯。而OIO（外內外）走線更多是考慮平順的輪胎負擔和重心控制，此時4擋可以更加省輪胎。這個完全看你實際的策略。
這個東西很多都是靠自己感受的，有時候理論在賽車上幫不上什麼忙。建議優先降低車重和配重比，重荷轉移要比引擎自身的指標要實在很多，操控性越好，對於過彎速率和走線的選擇就越多，希望對樓主有幫助。
2樓：
瀉藥樓上leeeo的答案結論基本是對的，看功率。因為理論上看功率是絕對的，Power=torque * rpm
而且如果牽扯到輪上扭矩，實際上很大程度是受到變速箱減速比，車輪尺寸甚至傳動效率影響的，就拿東風康明斯 ISD180 50來舉例說明，一部不到200匹的柴油發動機就能輸出 700N·M，雖然說這玩意兒是個柴油引擎拿來直接模擬不太合適，但想表達的是扭矩大未有用，你見過拿康明斯去刷圈速麼？
汽油機很多方面也是類似的，效能取向的引擎都追求高轉速，寧可犧牲部分低扭。原因很簡單，賽車各種紅轉切檔，不需要考慮民用那些問題，上了賽道整部車在不上牆的情況下除了三大件基本都是損耗件。
鋪墊完了，回到你的問題，出彎選擇檔位是根據你的需求來決定的，我暫時只有小排量組別的場地賽照，而且是電單車的，跟汽車會有一些區別，大方向上差不多。
我們培訓的時候教練的要求是入彎提前剎車減速，退檔補油，選擇乙個較低的檔位是為了保證在彎道中速度較慢的條件下，你所屬檔位下油門轉速區間能有乙個較大的響應頻寬，而且檔位低的時候轉速提公升相對較快，在切過彎心之後能以最快速度給油讓車身立正出彎。
汽車的話其實還好，彎道上相對比電單車容易很多，一方面是剎車點可以更加滯後，另外彎道中抓地肯定是比機車好很多的，扭矩帶也更寬，檔位哪怕高了一點，以M3的引數來看影響有限，但如果電單車這樣出彎肯定就不行了，畢竟紅轉要破萬的，轉速匹配不好是真的會很蛋疼的，所以你看GP的圈速（如果彎道多又急）基本也就跟超跑差不多，但彎道部分跟F1或者超跑比肯定要慢，好在觀賞性不差，畢竟是躺著過彎。
最後談一下檔位選擇的問題，這個其實沒有標準答案的，要看你賽道上過的是幾號彎，是單純跑圈速可以完美外內外走位還是說會有人封路，要看你進彎之前的減速夠不夠，單純說個寶馬M3，3檔5000轉， 4擋3000轉的這問題就會有點傻了
3樓：
扭矩曲線沒有任何意義。賽車是要盡量保持到高轉速高檔位，才有速度，漂移也是如此，漂移沒有人保持到扭矩峰值，都是高檔地板油滿轉速的暴力風格，保持扭矩峰值？那根本就沒有角度速度。
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