1樓：小體大作
馬力是發動機的功率，扭力更多是物理車跟地面作用的反饋，貨車扭力大，上到120都費力，140吃奶勁都用上了，馬力不足，或者你可以理解為馬力代表你車的極限速度，扭力大小起步就知道了，當然馬力大，扭力都大才好，看車自重，小型成車，typeR一級的和通用的皮卡用的6.0的需要的扭力就不一樣，而且跑什麼賽道，直線加速還是城市或者拉力，配置都不一樣，歸根結底還是實際情況而定，最後你的駕駛技術如何，能不能人車合一，安全第一，沒那個技術，給你速度操控不了只能是悲劇
2樓：魔都上空的王冠
普通車2檔破不了百，所以120在3檔高轉區了。你可以用3檔開到60看看轉速，120就是兩倍的轉速。提速其實看的是扭矩對轉速的積分，其實就是功率的累積，扭矩與轉速圖里圍起來的面積。
這個面積誰大，誰就提速快！
3樓：Aurelio
你這問題很難回答缺少很多條件。
最簡單理解就是
馬力、扭矩決定加速有多快，決定加速度，發動機高轉速看馬力，低轉速看扭矩
功率決定能加多少速，決定最高極速
你說的 2.0T低功率186馬力320扭矩(二三檔爆發更好，相比更適合不擁堵城市)
2.5L 200馬力253扭矩（可能跑的更快，相比更適合擁堵城市和高速）
4樓：暗夜悅
加速看扭矩，最高速度看功率。
扭矩就是汽車的爆發力，功率就是這車的最大力量。
扭矩和轉速，功率和轉速都有關。
一般自然吸氣車：最高扭矩都在3500轉以上才能達到，功率也一樣。車開起來，一般都要慢慢隨轉速增加力量。
渦輪增壓車：一般都在2000轉以內達到最大扭矩，3500-4000轉左右到最大功率。甚至有的1400轉就可以達到最大扭矩。
這樣開起來，你稍微一踩油門，作用到輪子上的力就最大了，你會感覺到車開起來很輕，腳力很大。
回到你的問題，提速和扭矩有關，扭矩和提速也有關，馬力就是功率的另一種叫法，國內計量和國外計量單位的區別。
120時速時，要看後續發動機的再加速能力，這時你要看120時速時，發動機轉速多少，比如120時速發動機此時2000轉，那你最大功率在4000轉時出現，那麼它的再加速能力還是可以的，這個不好解釋。一般都有發動機功率、扭矩、轉速曲線圖，你可以參考一下，按照這個引數開車，車不耗油，勁大、還不積碳。
5樓：火星吃瓜群眾
你要是不敢踩，平時也是車開的謹慎的話，這也沒有多大關係但是同樣車重同樣排量，不同馬力和扭矩，當然是扭矩大的車加速更快 。因為120的速度不在極限速度上。
中國公路限速一般120以內，跑極速很不安全啊！很不安全，很不安全！
所以選扭矩大的，平時開車加速快，有樂趣
6樓：胡弟弟
理論上200馬力的快。
實際影響因素太多了。
動力和阻力兩方面。
動力損失：包括傳動系統效率，輪胎的驅動效率，變速器的形式。
阻力：風阻係數，車重，輪胎滾動阻力等。
7樓：荊軻刺秦王
明顯是渦輪機，先說結論，實時功率決定加速度。
120巡航的時候，兩台發動機都在2000轉左右，渦輪應該介入了，但是進氣量離峰值很遠。
按自吸機的特性，峰值扭矩在4500轉左右，渦輪一般＜2000-4000左右的峰值平台。
實時功率可以等效為扭矩×轉速，也就是兩者都是正相關。
預設除發動機以外的其他技術水平，車輛引數都相似。
下面分解加速工況，2000-4000轉的時候，渦輪機的實時功率碾壓自吸，扭矩起碼是自吸的1.5倍。4000-4500，兩台發動機發力基本相同，這時候渦輪機扭矩下滑，但是依舊比自吸機扭矩大一些。
兩車的功率交匯點差不多在5000轉出頭，也就是這時候差不多兩車發力相同，轉速再往上攀，自吸機開始更有勁，越接近紅線自吸機優勢越大，但是因為峰值功率相差不大，加速感受並沒有明顯差別。
所以體感渦輪機提速更快，因為力量來的更猛，實際渦輪先領頭，自吸後來追上，但是能不能追的上還看攀到5000轉以後的速度了。
8樓：頂不住
這種問題沒有意義，條件本身錯誤。你具體指明車還可以。其實說白了，這個事情的關鍵就乙個，哪台車此刻的輪上扭矩/阻力比大。
這個事情牽涉範圍太多了。
如果兩車同級別，阻力差不多。此刻你200馬力的車掛中等檔位（視變速箱不一樣），發動機攀公升到6000轉（隨便一說，視不同發動機而定）輸出了最大功率。那麼肯定比你那台186的快，186馬力上限擺在這，其他幹什麼都無效。
但是現實裡很難很難出現這樣，因為你不會這麼開車，正常3000轉左右，那麼渦輪機在中段輸出高的優勢就發揮出來了。渦輪機很容易在兩三千的低轉開出80-90%輸出來，自吸就不行必須高轉速。
馬力大的車加速快是鐵律。但是現實中你用得多的感覺加速快。考慮到120的時速，一般同級應該還是大排的車感覺更好，但是你這多也就多了0.
5L，要是3.0V6，同樣200馬力我很負責的告訴你大排的更好。
9樓：愛豬人士
你說的馬力和扭矩是發動機最大馬力和最大輸出扭矩，那都是擺在紙上的東西，決定加速的是當前瞬時馬力，瞬時馬力大加速一定快
實際上影響的因素太多了，如果都是巡航中，基本上這時候誰的轉速高（檔位低）誰快，所以s擋肯定比d擋來的快
10樓：特洛諾公尺
我們複習一下中學物理：
力是改變物體運動狀態的原因
輪子對地面的摩擦力減去各種阻力之後的合力，才是讓你車子加速的最根本因素。
功率只是力*距離/時間計算後得到的結果。
只有在輪上扭矩大於阻力之後，車子才能動，才能做功。能做功了，才有功率這個概念。
比如著名「越野車」HIGHLANDER上不去乙個小坡，並不是因為HIGHLANDER的發動機最高功率不夠。而是因為驅動輪上的摩擦力小於HIGHLANDER重力沿著斜坡的分力。
沒有足夠大的摩擦力，剩餘的功率根本發揮不出來。
所以，在高速超車時，選擇合適的檔位最重要。
注：檔位的本質是一系列槓桿，作用是按預設的比例放大或者縮小發動機輸出的力，但是不會改變功率（忽略損耗）。
11樓：愛吃士多啤梨的貓貓
請記住一句話，其他條件相同下，自動擋永遠都是發動機馬力大的一方快。
手動差不多也是，但變數太多，反正也沒幾個開手動的了。
我之前的回答
12樓：多少
看輪上扭矩，而不是發動機扭矩，經過變速箱的扭矩放大後一般會是功率大的車輪上扭矩更大，，，為什麼說一般而不說絕對呢，因為還要考慮變速箱的傳動效率和變速箱的速比。。 你這個問題需要設定很多前提條件才能給出肯定的答案，比如都掛幾檔，車重多少，齒輪比是多少等條件。
既然高速公路限速 120km h，為何很多私家車最高車速依然達到 200km h 以上？從實用角度來說，有必要設計這麼高的車速裕量麼？
Rainbow 一看提這個問題的就是不會開車的，高速上堵車很大原因都是因為你們這種不會開車的。高速限速只是在容易發生危險的位置或者區域 區間測速 其他平坦開闊的路段請不要低於限速，比如限速120的高速。沒有限速的路段。請不要低於120 不然你後邊的車都會想辦法超車。你車技不好被強行超車就容易踩剎車。...
跑高速 120 km h 的速度，誤觸 電子手剎 ，結果會怎麼樣？
特里斯托克頓 這種叫動態電子手剎，和靜態拉一下就觸發不一樣，需要常拉不鬆手，會以最大制動能力去制動，一旦你鬆開，制動效果就沒了 之前做過30公里動態EPB試驗，挺爽的 大家可以在安全允許條件下低車速試下 Michael Ben 其實這個問題我早在初中的時候就想到了 按照我的理解應該是 電子手剎在車輛...
高速公路上有的車道限速120KM H，有的是100或者80，如果在100的道上跑120就超速嗎？
洞洞姑涼soulmate 看到這個問題我是真心難過，北京境內的高速都是按道限速。13年回京，一開始我不知道，年審一查，收到了N個違章，竟然都是超速，還有超有50 以上的，我按限速定速巡航依然超速罰單如期而至。只好找交警理論調資料，才知道是按道限速，例如4車道，靠隔離帶120km h，向外依次100 ...