1樓：彭雷
可見損傷或許沒有
但微小的組織損傷是必須的了。
汽車道路試驗中的「壞路試驗」，就是用的這個原理，加速構件疲勞，盡早發現耐久性問題部件。
2樓：吳剛
問題問的水，目前答的人也夠水。
你描述了車輛行駛的速度，但是，你沒有描述你是什麼樣的車輛。過得減速帶，或者坑是什麼樣子的。尺寸，發現？。
即便是你告訴我了這些資料，我也不知道會不會有移位和變形。沒人知道這種具體情況。
這種問題，理論上，博士們會給你建模，然後做動態，再從動態模型得到受力。然後進行受力分析。看結構件是都會出現塑形變形。
實際上，我會安排幾個小伙去貼應變片和加速度感測器，然後實際跑一把，看看資料就知道了。
不過據我所知，我經手的某個商用車，30公里時速和60公里時速過標準減速帶。60公里時速軸頭的加速度是30公里時速的3倍多。車身主大樑某個點應力是4倍多。
過減速帶，能慢一點就慢一點吧。疲勞的損傷都是長期積累的。而不是某一次坑一下就出來的。
3樓：蔣故事
試想你從很高地方跳下來。第一反應腳板疼。第二小腿肌肉會以自身力量在進行抵消。
第三膝蓋受到衝擊。 腳板和鞋就是輪轂和輪胎。小腿就是避震。
膝蓋就是連線車架和懸掛的部位傷害的嚴重性取決於您跳多高……也就是車速有多快還跟小腿肌肉力量有關。也就是懸掛的韌性
4樓：熊貓奶爸
時速70-80過個坑， 別說輪胎不好，輪轂不行，輪轂直接兌進去了，不是變形，，是已經裂開了，是已經裂開了，貼著輪胎，沒漏氣，我還一路高速120開回家，輪胎沒事，萬幸。時速120，前輪。爆胎你試試?
可能不是很搭題，如果真的是100的話，看什麼車了，我感覺，沒事就是萬幸，真心的。內部有沒事是你後來的事兒，但誰也不能保證你在100的時候過個坎會你的車會發生什麼變化，估計一般得機率是在漂移吧。現在過個坑都得小心，算長記性了。
5樓：Derek De
瀉藥，一般SUV問題不大，轎車就不好說了，大輪轂扁平胎會鼓包。一般轎車高速過坑會對半軸或者前軸造成傷害，結果就是高速行駛有規律的振動噪音，修車也很麻煩，由於無法判斷到底是哪個軸，要麼都拆，要麼等嚴重了低速也響的時候再修。
6樓：平樂
這是我的車高速過刊的後果。圖中的橡皮件應該於下面貼合，由於平時開太快，導致產生巨大縫隙。外面看不出來，但是底下的看不到的乙個橡皮件應該損壞。
如果不換，下次車震，車架於懸掛直接懟來懟去，傷車架，導致變形，影響平衡等。
像這樣的平時看不到，過刊容易損壞的汽車部件還有很多，比如某系車的板車懸掛，某車的前懸掛羊角等，不是輪胎沒事就沒事的。
7樓：王若楓
高速過坎過坑，除了對輪胎和輪轂的傷害，還對減震和懸掛系統有損傷，但是損傷不大。
如果輪胎輪轂都沒事的話，說明剛性碰撞很輕微，對其他部位基本不會造成損傷。
即使損傷了輪胎或輪轂（有些大輪轂車輪，在坑沿碰撞中會發生輪胎粘在輪轂上的情況），傳導的能量基本上也會被減震器吸收，未能吸收的部分會到達懸掛系統，懸掛系會以自身剛性和韌性來對抗。
高速過坎過坑的剛性損傷首先表現在軸承上（軸承的滾珠表面或軸瓦表面可能會有變形，在不斷的磨損下這個變形會擴大，行駛中發出持續的雜訊，類似於機器轟鳴聲，通常是在碰撞後繼續行駛至少一千公里之後才會被明顯聽到，聽到這個聲音一定要立刻檢查軸承並更換），一般情況下，只要軸承沒事，那就任何部位都沒事。半軸或懸臂發生一定幅度的位移是不會損傷的。
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