1樓：KingJulien
「高鐵」/動車「同速」可以分為以下情況：
1.同最高時速。
這種情況多出現在G字頭列車借道設計時速250km/h及以下線路的情況，由於線路的問題使得G/D在這段線路上最高時速一致，舉例：比如滬漢蓉線合寧段：
合寧線設計時速250km/h，使得G/D經過此段線路均按照目標速度250km/h的時速執行：
作者乘坐G7258/5（合肥南-上海）時所測量的合肥南-南京南區間速度變化情況，可看出即使是G字頭列車，在這段線路上也只能按照最高時速250km/h執行。
此情況由於目標速度一致，所以G/D在此段路線執行時執行票價均按照D車標準二等座約0.30元/公里收費（合寧、合武由於提速單價略高）。這種情況下G/D「同速同價」。
2.同平均速度。
列車在兩地之間的執行時長取決於其執行的平均速度，而平均速度大小又取決於最高執行時速和停站數，停站數一定時，最高執行時速越高，平均速度越高，最高執行時速一定時，停站數越少，平均速度越高。所以就會出現大家常說的「又貴又慢的『高鐵』」這種說法。舉個例子：
以上兩車上海虹橋―南京南區間均執行在滬寧城際上，該段線路設計時速350km/h，目前按照G車目標速度300km/h，D車目標速度250km執行里程均為311km，用時均為2小時8分鐘，平均時速約146km/h。G7144按照目標速度300km/h執行，D352按照目標速度250km/h速度執行。此區間內G7144一共停靠8個車站，D352共停靠7個車站，少去停靠乙個車站的加減速以及停站時間，使得二者平均時速一致，由於D352最高時速只有250km/h，所以此區間即使執行在設計時速350km/h的線路上，也按照D車票價執行；而G7144由於最高時速為300km/h，所以按照G車票價執行，最終使得二者「同速」不同價。
以下資料來自 @追憶那荒廢的歲月 ：
G7152在上海虹橋-蘇州區間執行速度變化情況，該車同樣執行在滬寧城際上，按照目標速度300km/h執行
所以大家以後在選擇車次的時候盡量選擇D開頭的大站快車，盡量避開站站樂的G車，避免浪費不必要花的錢。
2樓：安禮先生
題主說的怕是滬寧城際、滬杭高鐵吧，京滬高鐵、京廣高鐵這種正宗300級以上線路的D車一般都被踩成狗了，旅速不可能比上達速的G車高的。250km/h以下線路上D/G車同速平圖執行，票價標準是一樣的。這兩條線路情況比較特殊。
滬寧城際的情況是由於250km/h強行提標300km/h，先天不足，因此相當多路段限速260~280km/h不等，能夠達速350km/h以上的只有安亭北站至安亭北線路所7km等極少數路段，G字頭列車與全速執行D字頭列車相比幾乎沒有優勢，近似於平圖執行，不過為什麼要強行提標大家都是懂的，畢竟250km/h和300km/h的票價標準是不一樣的。
滬杭高鐵是因為杭深線跨局動車太多，而杭深線（甬台溫、溫福、福廈）大部分路段都是250km/h的標準，雖然滬杭、杭甬是350設計時速，開偽G理論上沒有問題，但動局要開滬昆、京滬、滬寧城際（手動滑稽）各種跨線本線G，350時速動車車底十分緊張，再用本已不足的車底去開杭深跨局動車顯然浪費，所以還是用250時速動車車底，而造成的問題便是滬杭高鐵的350動車受到250動車的牽制為保持安全距離常常難以達速，但是客觀上卻是有達速能力的，所以票價標準仍然是300km/h，所以大部分人看到的就是G字頭比D字頭貴，旅速卻沒有多少提公升。
至於如何評價這種比較坑的現象，我想說的是，D字頭的前身是既有線動車，屬於普速線列車的範疇，其票價水平大致與機輛客車（K/T/Z）在同乙個檔次上，略貴於後者，而G字頭在出現之初（武廣高鐵首開G字頭）就是在350km/h的新建客專上開行的，其票價是根據鐵路建造成本與服務水平重新定的，因此遠遠高於普速線，而隨著新建客專的開通，D字頭列車也被移到各級客專上按250km/h執行但票價水平卻繼承了既有線的水平，因此人們看到的是按250km/h執行的D車平均旅速不必300km/h執行的G車差多少，票價卻便宜了很多。
但是隨著既有線動車的消亡，D字頭基本同G字頭一樣實現客專化運營，其定位發生了變化，因此鐵總對於D字頭列車的提價也在著手進行，很多250線路的定價標準已經向300級線路靠攏，甚至相差無幾。
3樓：
看了幾個回答，我只想說三個字：瞎折騰。
世界上大多數國家高鐵只有一種標尺，普速也只有一種標尺，我們普速有多種速度標尺算是歷史遺留問題就算了，高鐵還要搞出花頭。
我來告訴你D車是怎麼來的，當初6提，350的高鐵才剛開建，250的大多也是在建，D車是跑在普線上的，提速區段最高可以跑250。
後來有了250的客運專線，D車理所當然跑上去了。
後來有了高祖，D車就跑到了350的客專上了。
其他國家怎麼做的？按照列車限速盡量統一標尺唄，問題是比如在法國，高鐵只有320（300），普鐵有220（160/140），這兩種速度等級。其中普鐵的220是高鐵下普線跑的，或者滿足該條件的區段，一般會用限速200的普速車跑，而320/300，160/140差速較小，一直對待，通過巧妙的運用排圖減少影響。
G車D車混跑簡直是反其道行之，屬於有困難我們上，沒困難就製造困難上。就噶。
4樓：庫某某
沒有「高鐵」和「動車」這種區分方法。都是動車組列車，我猜你所說的這兩者應該指的是G字頭「高速動車組」和D字頭「動車組」列車，這兩者在大多數情況下速度是不一樣的，票價也不同！
大量安排G而D越來越少是為了提高運能。因為執行速度不同，低速車執行過程中要待避高速車，這樣就降低運輸效率了。
D 字頭動車會漸漸被 G 字頭高速動車替代麼？
醉裡挑燈看劍 可能會吧。但是聯想到六億人收入一千的問題，這樣真的好嗎？我家在哈爾濱，老家在吉林。前幾年哈爾濱西到吉林有d有g，而且隨冬夏還會變化。d字頭票價100元，g字頭票價150元。快慢沒有區別，有的d還會比g快。我會盡量選擇100元的d。然而不知為什麼最近兩年都變成d了。之前我接連去大連出差了...
動車組列車（包括G字頭高速動車組）是如何做到一分鐘也不差的進站的？
果然你也在這裡 是電腦控制的，整個加速減速曲線都是電腦計算好直接輸出到列車執行控制系統裡的。司機按照相應的指示推牽引 油門 和制動 剎車 手柄就好。至於為什麼需要司機，和中國國情有關。運營線路太長，範圍太大，導致可能出現異常情況的概率大大提高，包括但不僅限於各種異常闖入的 人，豬狗牛羊 線路軌道出現...
乘坐動車組列車（包括G字頭高速動車組）的商務座是什麼樣的體驗？
小目標 由於還是學生一般出行方式地鐵和高鐵二等 昨天心血來潮想做商務座 本人從事機械相關專業，並且想去看看伺服電機那種平穩的方式 果斷買票，抱著體驗的心裡 假裝有分割線 上車時心裡很複雜但是還是假裝淡定先來一張我的車票吧不得不說這個0801A應該是最好的位置了由於不是京滬，什麼什麼的，西安這種三線城...