1樓：果然你也在這裡
是電腦控制的，整個加速減速曲線都是電腦計算好直接輸出到列車執行控制系統裡的。司機按照相應的指示推牽引（油門）和制動（剎車）手柄就好。
至於為什麼需要司機，和中國國情有關。運營線路太長，範圍太大，導致可能出現異常情況的概率大大提高，包括但不僅限於各種異常闖入的（人，豬狗牛羊），線路軌道出現問題的，供電系統出現問題的，動車組本身出現問題的，天氣情況不好（暴雨，洪水，暴雪，強風等等）。
目前還達不到那麼高的自動化程度來處理那麼多的異常情況，還是有個人坐在裡面進行應急處理和決策（當然也是聽排程指揮啦）比較靠譜點。
2樓：李大車
正常情況下，我們司機只要按作業流程操作列車，就可以保證正點。
電腦計算，司機操作，看是很簡單。但遇到各種突發情況時，需要司機及時果斷採取措施，這裡面無法一一說清。
作為一名司機需要掌握各種規章制度（技規，行規，操規，運規，安規）各種車型，各種線路站場資料等等。
想想當年讀書時候有這麼用功，清華北大估計都能上了。
乘坐動車組列車（包括G字頭高速動車組）的商務座是什麼樣的體驗？
小目標 由於還是學生一般出行方式地鐵和高鐵二等 昨天心血來潮想做商務座 本人從事機械相關專業，並且想去看看伺服電機那種平穩的方式 果斷買票，抱著體驗的心裡 假裝有分割線 上車時心裡很複雜但是還是假裝淡定先來一張我的車票吧不得不說這個0801A應該是最好的位置了由於不是京滬，什麼什麼的，西安這種三線城...
目前動車組列車（包括G字頭高速動車組）越來越公交化，為什麼還不能實現站站停車？
加減速需要的時間比停站時間長多了，嚴重拖累行車時間 要達到題主的目的可以不同的車次錯峰停靠不同的中間站，當然這樣也會犧牲單站的車輛密度 果然你也在這裡 動車組加速減速也有個過程的，並不是一把牽引手柄推到底了 嗖 的就300km h了，也不是一把制動手柄推到底了車瞬間就 喔在這停頓 了。停站2分鐘的確...
動車組列車（包括G字頭高速動車組）與電力機車的普及，是否會導致火車愛好者數量減少？
Mr.Keyboard 不會 可能某個時期會有點浮動 但總體趨勢是上公升的。每個時代有每個時代的產物，和諧系列 包括和諧號 也終究會成為歷史經典被晚輩的車迷喜愛。青出於藍勝於藍，也正因為火車的多元化科技化發展，老火車的才更顯得有獨特韻味。可以這麼理解吧 假如我們現在跑的都是前進型火車，用的都是諾基亞...