1樓：橡皮姑娘
開汽車需要系上安全帶，坐飛機的人也需要系上安全帶，那為什麼我們乘坐高鐵的時候，就沒有人係安全帶呢？
高鐵的行駛受制於兩條軌道，這讓它不能開到其他的地方去。當然也正是因為這兩條軌道，高鐵的安全有了保障。
歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現，在火車發生事故時，人員被束縛在座椅上受傷的概率更大，主要是更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。
如果有安全帶，當高鐵發生意外時，你可能因被固定免於飛出車外，但更可能因被固定在座椅上，而失去逃生的機會。
由於高鐵自身的特性，比起配置安全帶，改進座椅的設計更能有效保障火車發生事故時乘客的安全。
2樓：
成本問題。反駁以上多數人的高鐵安全帶無用論。
飛機速度為250-350km/h，墜機時帶安全帶比不帶安全帶安全。帶安全帶的生存率比不帶安全帶生存率高。
@我叫貸貸熊 「是高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。」
3樓：隱秘
俺也覺得該配備安全帶，那麼快的速度，真要是出問題就不是小問題，安全帶可以大大降低損害。不僅高鐵，所有火車其實都應該配備安全帶，包括臥鋪車廂
4樓：常瑾明
歐洲亞馬遜賣過安全帶
首先動車組一旦出現相撞或者脫軌事故很大機率有車廂翻滾，這其實理論上就應該配置安全帶，像脫軌也並不是瞬間速度下降到靜止
飛機上的安全帶也有保護水平速度的用處的
第三成本問題，安全帶要配置，就一定有後期的檢修成本，而且還可能影響到座位寬度的設計，甚至車體重量載荷效能，這都是需要計較的地方
現代高鐵路網在地面控制室隨時可以從動車司機手裡接管過制動權，分段控制，迅速消除危險降低速度，所以說速度太快撞了也是死的說法其實也不充分的，但是可能正因為這樣，安全係數相對較高，所以綜合了成本因素沒裝
至於老火車為什麼沒裝我覺得習慣就是成本養成的，運力越大票價越低就越不會考慮完善的安全成本
5樓：壞人
火車高鐵基本上都是單行，同一路段同一時間段不會出現對向行駛的列車，同向行駛的話，你會接到通知的，因為每列列車都會受到直接管控，不會像汽車那樣，你的正前方幾公尺處就會有車輛不定時的剎車變道，高鐵基本上不會出現緊急剎車，即使是有概率也是非常低的，不會像汽車那樣頻繁到一天緊急剎車N多次，飛機的安全帶是用來抵抗顛簸氣流的
6樓：不7豬肉
我個人理解。飛機安全帶是為了防止你上下摔。
汽車安全帶是要配合氣囊和防止低速事故。過了130死亡率其實跟100%基本沒什麼區別了，比的不是安全措施，比的是誰命硬了。
至於高鐵，300左右時速，幾百噸的玩意。出事故只能比誰命硬了。
7樓：孟夢
說速度快的根本站不住腳，非高鐵的普通列車、地鐵，速度還沒汽車快，不也沒有安全帶！如果說軌道交通安全，那公共汽車呢？我覺得就是慣例，一開始沒考慮，以後就變成常態。
哪天比如日本新幹線都配上安全帶了，沒準全世界都會效仿。
8樓：
每週兩次高鐵，第一次坐的時候我也想過，後面我明白了，真要出事了，就算給你個氣囊也沒用。 詳細請參照不管你信不信反正我信了。
9樓：雷隱隱
質量那麼大，速度那麼快，一旦出了事故，安全帶到底主要起固定作用還是切割作用實在不好說。而且出事的概率極低，安全帶根本沒有必要。
你不會想要乙個幾乎完全用不到，一旦用到了也完全沒有卵用的東西。
民航飛機也不配降落傘，乙個道理。
10樓：Anothersky
瀉藥……((-_-))
非行業內人士，僅從個人角度看，飛機汽車的執行過程中不可控因素太多了。
汽車執行工況的複雜就不說了，飛機則常常受到隨機的天氣條件影響，二者的執行工況都不夠穩定，起停、顛簸、加減速……這些輕則讓人難受，重則讓人受傷甚至死亡。
動車組的執行工況則相當穩定。首先鐵路線路在選線勘察設計過程中，已經完全考慮了線路上的氣候條件、地質條件，並做出了相應的解決方案；另外高鐵是在全程監控和精細排程之下執行的，整個過程非常平穩，影響到乘客舒適和安全的小狀況基本不會出現，一旦出狀況，嗯，大概就是溫州那次了。所以說是極高風險+幾乎可以忽略的概率…
所以你猜高鐵上會不會裝安全帶/(;-_-)
11樓：安徒生
不可告人？沒有安全帶不是明擺著的嘛。。
高鐵安裝安全帶完全沒必要，高鐵要麼不出事，一出就是大事，有沒有安全帶都沒什麼區別，而且有安全帶說不定你死的更慘。。
小夥子不要這麼憤世嫉俗嘛。。
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